A partir del 23 de enero de 2026 en Rios Sangiao comenzaremos a realizar servicios de transporte de líquidos alimentarios con cargas de hasta 44 toneladas.
Según la publicación en el BOE de la Orden PJC/780/2025 por la cual se modifica el Reglamento General de Vehículos, los camiones de carga general pueden ampliar su capacidad hasta las 44 toneladas en el territorio español desde el pasado 23 de octubre.
En el caso de los camiones cisterna, que es el caso que nos afecta en Rios Sangiao, podremos operar con 44 toneladas a partir del 23 de enero del próximo año.
Por el momento, nuestras cisternas isotérmicas no pueden circular a plena carga y eso hace que en cada trayecto haya una pérdida de eficiencia por un espacio que queda sin aprovechar.
Así pues, este cambio supone para nosotros una optimización de recursos y una mejora en nuestra competitividad dado que todos nuestros vehículos con cisterna isotérmica para transporte de líquidos alimentarios están homologados para cargas que lleguen a estas 44 toneladas a las que se refiere el texto. En el próximo año seremos capaces de aprovechar de manera más eficaz las plenas capacidades de nuestros camiones alcanzando una mayor eficiencia.
Hay que tener en cuenta que aunque en la mayor parte de los países de la Unión Europea ya se ha adoptado esta medida, sí que es cierto que no hay una armonización completa a nivel europeo con respecto a la normativa de masas y dimensiones en transporte por carretera. Los camiones que circulan con 44 toneladas de carga, por el momento no podrán realizar transportes transfronterizos, ya que ningún camión podrá traspasar una frontera con una carga superior a las 40 toneladas.
Esta última parte nos afecta notablemente debido a que un gran porcentaje de nuestras operaciones de transporte de líquido alimentario se llevan a cabo en rutas internacionales a lo largo de la Unión Europea, principalmente hacia la zona de Países Bajos y Holanda con lo que esperamos que el próximo paso no muy lejano de las administraciones sea la armonización normativa a nivel europeo y la apertura de fronteras a estas cargas más competitivas, eficientes y sostenibles.
En conclusión, este cambio nos abre en 2026 el camino de mejora de la eficiencia en un terreno en el que estamos especializados como es el transporte de lácteos, natas y la recogida diaria de leche cruda desde las granjas a las fábricas. Dado que son trayectos nacionales, podremos aprovechar todo el potencial y la capacidad de carga de nuestra cisternas isotérmicas y conseguir costes más ajustados.
Esto ha sido obra de Sr. Concejo
