Los que nos dedicamos al transporte por carretera y en especial al transporte de líquidos alimentarios sabemos bien que para llegar a tiempo a las entregas en destino no es importante ir rápido si no planificar bien la ruta y evitar contratiempos.

Aunque habitualmente asociamos la logística por carretera a experimentados conductores, los cierto es que detrás de una recogida o una descarga de leche, vino, glucosa, etc., no solo hay un conductor y un camión con cisterna isotérmica, si no un equipo de personas prestando apoyo técnico y de planificación.

En nuestras oficinas de Oroso (A Coruña – España) se encuentra nuestro equipo de tráfico y sus funciones parten desde la planificación optimizada de las rutas hasta la resolución de incidencias que se producen en las rutas de nuestro vehículos.

La optimización de las rutas hace que cada camión aproveche al máximo cada trayecto y si tenemos que entregar aceite de oliva en Amberes -por poner un ejemplo- nuestro equipo de tráfico busca un lugar próximo donde hacer una carga del mismo producto o bien un lavadero para limpiar la cisterna y una nueva carga para volver o incluso llevarla a otro punto como por ejemplo Munich en Alemania.

El equipo de tráfico también planifica las granjas en las que nuestros camiones recogen leche fresca diariamente para llevarla a fábrica tomando en cuenta los litros que se cargan en cada granja, la capacidad de cada cisterna isotérmica y la distancia a fábrica.

El todo este puzzle en tiempo real de rutas, tiempos de conducción, posiciones de vehículos y cisternas isotérmicas, puntos de asistencia, de carga y descarga se organiza en un software de gestión que nos ayuda a encontrar rápidamente la mejor opción para cada planteamiento.

Esta tecnología exige una formación continua por parte del equipo asignado a tráfico para ir implementando las mejoras que la tecnología nos brinda a través de nuevos sistemas de telemetría, inteligencia artificial y gestión de los parámetros de los vehículos.

Así pues, hace tiempo que no se trata de arrancar el camión e ir a destino. Antes planificamos, optimizamos, preveemos y finalmente llegamos sin contratimepos. Cada recogida a tiempo y cada entrega en el momento justo para no parar la cadena logística de productos líquidos alimentarios tan delicados como la leche fresca, la nata o un aceite de oliva.

En nuestra última publicación, hablábamos de las medidas de seguridad que incorporamos en nuestros vehículos de cara a minimizar los imprevistos en tareas de carga y descarga en zonas industriales y fábricas de productos lácteos, o líquidos alimentarios en general; sin embargo existen otras medidas adicionales que inciden más sobre la seguridad en ruta ayudando a reducir al mínimo cualquier incidente.

Una de estas medidas que también contribuyen al confort de los conductores es el radar frontal o control de distancia. Se trata de un dispositivo alojado en la parte frontal de la cabeza tractora que es capaz de detectar obstáculos y los vehículos que circulan delante del camión para modular la velocidad de este y mantener siempre de forma automática una distancia de seguridad adecuada. Este dispositivo también emite una alerta sonora al conductor en caso de obstáculos y llegado el momento podría frenar el camión si por la razón que sea el conductor no responde a la alarma.

Esta medida se complementa con el control de velocidad, más ampliamente implantada en vehículos de todo tipo que mantienen el camión a una velocidad constante sin que el conductor tenga que llevar el pie sobre el acelerador contribuyendo enormemente al confort en ruta.

La importancia del confort de los conductores se traduce en menos agotamiento y mejor capacidad de respuesta a imprevistos.

Otra parte fundamental en el tránsito de nuestros camiones cisterna isotérmica, es la aplicación de control y seguimiento de rutas. Esta parte nos ayuda a optimizar el trayecto planificando desde un inicio las paradas de descanso, los puntos en los que se repostará y los horarios de salida y llegada a cada punto.

Esta planificación requiere una interconexión permanente entre nuestros vehículos y el equipo de tráfico de nuestras oficinas que están pendientes de los cambios que se puedan producir por imprevistos como retenciones o falta de disponibilidad de algún punto de repostaje por poner dos ejemplos.

Hoy en día, la optimización de las rutas es una herramienta esencial en nuestro trabajo para conseguir reducir los consumos de carburante, el coste por trayecto y los tiempos de entrega y de igual forma que renovamos nuestros camiones, aplicamos un sistema de formación continua a nuestro personal con las mejoras que la tecnología nos ofrece.

Mantener una flota de vehículos renovada supone un esfuerzo importante a nivel empresarial y a veces surge la reflexión: ¿compensa? Por supuesto que sí.

Uno de los puntos clave a valorar en los nuevos camiones cisterna isotérmica es la seguridad. Lo primero es la integridad de nuestros conductores en caso de accidente pero afortunadamente este tipo de percances son cada vez menos frecuentes.

Son más habituales sin embargo pequeños alcances y colisiones sin consecuencias personales pero que se traducen en grandes inconvenientes de retrasos en las entregas o recogidas de los líquidos alimentarios que transportamos. Mercancía dañada en una maniobra de carga o descarga, un pequeño alcance en circulación o un incidente en el tiempo de descanso pueden ser cosas que lejos de suponer un grave riesgo suponen que la planificación de tiempos de entrega se ve alterada con retrasos y con ello, la productividad de la planta de destino.

Por esta razón, las medidas de seguridad que implantan nuestros camiones ayudan a recudir el riesgo de incidencias menores que en la práctica suponen importantes retrasos y pérdidas económicas.

En los últimos vehículos MAN adquiridos en las últimas semanas, los conductores disponen de una visión perimetral de la cabina en un radio de 5 metros a través de cámaras panorámicas que hacen que prácticamente no haya puntos muertos alrededor del camión.

También incorporan sensores de proximidad que detectan cualquier objeto que se interponga en la trayectoria del vehículo en maniobras. Lo habitual en estos casos es que sean las personas que participan en las tareas de carga y descarga las que se coloquen por descuido en lugares peligrosos.

De esta forma las maniobras de carga y descarga de líquidos alimentarios son mucho más seguras y nos cercioramos de que todo sale según lo previsto, cumpliendo plazos de entrega y respetando los tiempos y temperaturas controladas para los líquidos alimentarios que transportamos.

Adicionalmente existen otras medidas de seguridad que inciden más en la fiabilidad del tránsito de las mercancías y que explicaremos en una próxima publicación de nuestro blog.

La seguridad se traduce en confiabilidad en el transporte y entregas puntuales.

Hace poco os contábamos cómo había ido la entrega de los diez nuevos camiones que hemos incorporado a nuestra flota y que este hecho reforzaría nuestra calidad de servicio y nuestra fiabilidad en las entregas logísticas.

Nuestra flota de camiones cisterna isotérmica tiene una antigüedad media de unos tres años y esto, aparte de reducir emisiones y ser más sostenibles, nos ayuda a elevar nuestras tasas de puntualidad más allá del 90%.

Podemos presumir de que nuestras entregas llegan en el momento justo más del 90% de las veces y esto significa llegar cuando hay que realizar la entrega. Ni antes ni después y los que nos dedicamos a la logística sabemos que esto es importante. Cabe destacar que en los casos restantes están incluidas todas las causalidades de retrasos imputables a imprevistos en la circulación, retrasos en slots de descarga o asignaciones de bahías, etc.

En cualquier caso, los modernos sistemas con los que están equipados nuestros camiones, nos permiten recalcular las entregas y ajustar las planificaciones para que nuestros clientes siempre tengan la información actualizada y puedan gestionar mejor las entregas.

En puertos como el de Rotterdam a donde llegan y del que parten miles de camiones a diario es fundamental llegar en el momento de hacer la descarga y salir cuanto antes. Las empresas logísticas con las que trabajamos allí aplican una planificación milimétrica en sus tiempos de carga, descarga y almacenaje de mercancías en enormes cantidades.

Otro caso en donde la puntualidad de las entregas y recogidas es crucial es en el sector lácteo, en donde debemos recoger los productos en el momento en que la fábrica completa sus capacidades de almacenaje o bien descargarlos antes de que se interrumpa la producción por falta de stocks. Todo esto, en el contexto de un producto líquido alimentario con una rotación extremadamente alta por los reducidos tiempos en los que hay que manejarlo para mantener sus propiedades intactas.

Así pues, llegar a tiempo no implica llegar antes de lo previsto si no llegar en el momento justo. Y para esto es importante contar con una flota moderna de camiones cisterna isotérmicos que reduzcan al máximo los imprevistos, nos ofrezcan una disponibilidad plena y nos ayuden a evitar los imprevistos mediante sistemas de telemetría y seguridad activa.

Por eso invertimos en innovación y por eso cumplimos con nuestras entregas.

El pasado jueves 5 de junio en MAN A Coruña tuvo lugar en un encuentro al que acudieron el Director General de la marca en España, el responsable de Marketing, nuestro CEO Brais Sangiao y más de 150 personas en representación de empresas ligadas al mundo de la logística y el transporte por carretera.

Se trataba de la presentación de dos nuevas motorizaciones. Por un lado la nueva motorización D30, con uno de los mejores consumos de combustible de su categoría ahorrando un 5% de combustible y emisiones y por otro la propulsión eléctrica del modelo eTGX que representa un nuevo paradigma en la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera, con grandes desafíos aún pendientes a nivel de infraestructuras de recarga.

En este acto se hizo entrega también de las 10 nuevas unidades adquiridas recientemente por Rios Sangiao que sustituirán a vehículos de nuestra flota que ya rondaban los siete años de servicio. Estos nuevos vehículos equipados con la última motorización de MAN D30 suponen una reducción de la edad media de nuestra flota situándola en los 3 años y haciendo de nuestros camiones un parque móvil más eficiente y sostenible reduciendo nuestra huella de carbono.

Las nuevas cabezas tractoras que se incorporarán a las últimas cisternas isotérmicas adquiridas cuenta con un rendimiento máximo de más del 50 % y uno de los mejores consumos de combustible de su categoría, se encuentra entre los motores para vehículos industriales más avanzados del mundo ahorrando un 5% de combustible y emisiones con respecto a generaciones anteriores.

Además, estas nuevas cabinas incorporan nuevas medidas de seguridad que aunque todavía no son obligatorias, serán de obligado cumplimiento a medio plazo y nos sitúan un paso por delante en cuanto a innovación en nuestros vehículos y en cuanto a normativa de seguridad.

Así, conseguimos varios de los objetivos que nos planteamos en nuestra política

• la reducción de emisiones en el transporte de líquidos alimentarios
• ganar en eficiencia en el transporte de por carretera
• aumentar aún más la fiabilidad de nuestros equipos para seguir cumpliendo con las entregas de forma puntual
• hacer más seguro el trabajo de nuestros conductores

La mejora continua de nuestros procesos y en definitiva de nuestro servicio, conlleva este tipo de inversiones para tener mejores herramientas de trabajo que redunden en un transporte eficiente y fiable.

Las matriculaciones de camiones han caído un 12,8% en el primer trimestre del año con un mes de marzo especialmente bajo con un descenso del 27,7% con respecto al mismo mes del año anterior.

Sin embargo y pese al contexto del sector, en Rios Sangiao hemos adquirido 10 nuevos vehículos MAN con nueva motorización para el relevo de unidades que rondan ya los siete años de antigüedad. Así mantenemos la edad media de nuestra flota de camiones cisterna en 3 años.

Las nuevas motorizaciones MAN D30 que incorporaremos están fabricadas en las factorías de MAN en Núremberg e incorporan la experiencia combinada de las marcas del Grupo TRATON. Con un rendimiento máximo de más del 50 % y uno de los mejores consumos de combustible de su categoría, se encuentra entre los motores para vehículos industriales más avanzados del mundo ahorrando un 5% de combustible y emisiones con respecto a generaciones anteriores.

Estas nuevas cabezas tractoras que trabajarán con nuestras cisternas isotérmicas incorporan nuevas medidas de seguridad que aunque todavía no son obligatorias, serán de obligado cumplimiento a medio plazo. De esta forma, nos situamos un paso por delante en cuanto a innovación en nuestros vehículos y en cuanto a normativa de seguridad.

Algunas de las medidas más destacadas son el radar frontal que adapta la velocidad del camión en base al vehículo que le precede llegando a frenar en caso de emergencia. Aparte de este aspecto de seguridad, esta mejora redunda en el confort de nuestros conductores en la circulación por autovías complementando la velocidad de crucero.

Otra de las mejoras es la eliminación de los peligrosos ángulos muertos que se generan con los espejos retrovisores que han sido sustituidos por cámaras de visión perimetral y monitores en cabina. De esta forma, el conductor podrá ver todo el entorno del camión en estos monitores rectangulares situados en el campo de visión de los tradicionales retrovisores. Aunque los fabricantes han logrado implantar un sistema ergonómicamente similar al tradicional, el cambio a este sistema, requiere un periodo de adaptación por parte del conductor pero a la larga se eliminan riesgos y se aumenta la seguridad.

Con esta renovación, Rios Sangiao continúa con una inversión decidida en innovación, trazabilidad y seguridad que siempre redunda en un servicio más eficiente, más sostenible, competitivo y más confiable para el cliente.

Aunque cambien las herramientas, los vehículos y los modelos de gestión, nuestro objetivo es el mismo que tenemos desde hace más de 40 años: cumplir de forma eficaz con cada entrega en el transporte de líquido alimentario.

Hay compañeros nuestros que no pasan por un mismo punto en meses y que atraviesan fronteras llegando a los países más al norte de Europa, pero hay otros compañeros que cada dos días o en ocasiones cada día, repiten su ruta y su rutina. Son las personas encargadas de la recogida de leche diaria.

A primera hora de la mañana se ponen en marcha los camiones cisterna de transporte de leche para recorrer las granjas asignadas en el día. La ruta puede pasar por Carballo, Teixeiro, Arzúa, Chantada o cualquier otro punto de Galicia, pero habitualmente los conductores de nuestros camiones cisterna suelen repetir los puntos de recogida.

Nuestros camiones cisterna serpentean por carreteras cada vez más estrechas para adentrarse finalmente en caminos a los que cuesta creer que se pueda meter un trailer con capacidad para el transporte de 30.000 litros de líquido alimentario. El camino a las granjas suele ser así.

Una vez en las instalaciones, se comprueba el estado de la leche en el depósito de la instalación y se conectan las mangueras. Desde el primer momento se toman muestras de la leche que se recoge en un bote codificado con los datos de la recogida.

Cuando se ha finalizado la carga, guardaremos la muestra de la leche a temperatura controlada en la nevera del camión. Recogemos las mangueras, dejamos programado el lavado automático del depósito de la explotación ganadera y se emite un albarán para la ganadería con todos los datos de la recogida.

Solo queda deshacer el estrecho camino de vuelta y emprender el trayecto hacia la central lechera que procesará la leche recogida.

A la hora de asegurar la calidad de la leche en origen es imprescindible adoptar las máximas medidas de higiene para evitar fuentes de contagio y esto pasa por mantener la salud del ganado, la limpieza de los animales y por supuesto la higiene de la maquinaria y salas de ordeño así como cántaras y utensilios. La temperatura de la leche en granja se bajará hasta los 6º C en las dos horas siguientes a su ordeño en donde la fase germicida de las lacteninas aún está activa.

La proliferación de gérmenes es tan grande que a una temperatura de 22º C el número de gérmenes/ml pasa de 6.500 a 25.000 en solo 4 horas llegando a los 11 millones en 24 horas.

En cambio a una temperatura de 6º C, en las primeras cuatro horas se reducen los gérmenes a 5.000 y en 8 horas aumentan a 12.000.

Cuando la contaminación de la leche es grande, es sencillo detectarla con papel indicador de PH por la acidificación de la leche en la transformación de la lactosa en ácido láctico. Esta leche no soportará ni la ebullición ni la pasteurización con lo que no hay más opción que desecharla.

Es habitual que en las explotaciones ganaderas existan cámaras frigoríficas para la inmediata conservación de la leche pero en cualquier caso la temperatura a la que se almacene, nos condicionará la rapidez con la que se deberá realizar la recogida de la leche para su transporte a fábrica. En los casos en donde se almacene de 8 a 6º C recogeremos la leche en un máximo de 12 horas y si se baja a los 2º o 4º C se puede llegar a realizar la recogida al día siguiente del ordeño.

Por todo esto es vital que desde el origen se controle la temperatura y realizar el transporte de leche tan pronto como sea posible y sin romper la cadena de frio para aplicar en fábrica tratamientos que la harán más estable y apta para el gran consumo.

El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación junto con el Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 han modificado el Real Decreto 1528/2012 por el que se establecen las normas aplicables a los subproductos animales y los productos no destinados al consumo humano.

Esto afecta entre otros aspectos, a los requerimientos del transporte SANDACH y establecerá una mayor definición normativa, un mayor control y una supervisión más efectiva de los procesos y de las normativas sanitarias por parte de las autoridades del gobierno central.

En primer lugar se asegurará la trazabilidad de los productos derivados no destinados a consumo humano con la creación de un Registro de Establecimientos SANDACH y un Registro Nacional de Movimientos SANDACH en donde se verificarán los datos declarados por los operadores implicados en movimientos de estos materiales.

Los documentos comerciales deberán detallar información sobre el origen, la carga, el transporte y el destino de los subproductos y se establecen responsabilidades de los operadores por la veracidad de los datos aportados.

Además se introduce la posibilidad de firma electrónica en documentos comerciales y se simplificarán los procesos de gestión administrativa para adaptarse al previsible crecimiento de documentación de movimiento.

Se permitirán también la incorporación de números oficiales alternativos asignadas por normativas comunitarias como el Registro de Explotaciones Ganaderas (REGA) y el Registro de Establecimientos que destinan productos a la alimentación animal (SILUM).

Estas medidas vendrán a asegurar el cumplimiento de la normativa que establece la obligatoriedad de cisternas, remolques y contenedores de uso exclusivo para transporte de líquidos alimentarios para consumo humano separando aquellos destinados al transporte de productos y subproductos no destinados a consumo humano con el fin de evitar riesgos para la salud pública y animal así como contaminaciones cruzadas entre materiales de distinto tipo de consumo.

Esta normativa viene a afianzar nuestra manera de trabajar y a consolidar nuestra apuesta por una forma de entender la calidad basada en la trazabilidad, la gestión informatizada de los procesos y la excelencia en los controles de calidad.

Esta semana finaliza la prórroga para actualizarse al tacógrafo inteligente de segunda generación para todos aquellos camiones que realicen transporte internacional. Por tanto, llega el fin para los tacógrafos analógicos y digitales.

Este dispositivo viene siendo obligatorio para todos aquellos vehículos matriculados con posterioridad a agosto de 2023 y todos los camiones de la flota de transporte de líquido alimentario de Rios Sangiao están ya equipados con tacógrafos inteligentes de segunda generación.

¿Cuáles son las novedades de los tacógrafos inteligentes de segunda generación?

Posicionamiento

Los nuevos tacógrafos inteligentes son compatibles con sistema EGNOS con la red europea global de posicionamiento Galileo, aparte de otros sistemas con los que pueda contar y registra de forma autónoma los cambios de país y aquellos puntos en los que se realiza una carga o descarga. Los anteriores tacógrafos solo registraban la posición al principio y final de la jornada y cada 3 horas de conducción.

Carga y descarga

El conductor podrá confirmar en tiempo real la información que indique que el vehículo está siendo cargado o descargado o que se está efectuando una operación de carga/descargas simultáneas. Esta información se introducirá antes de que el vehículo abandone el lugar.

Nueva interfaz y simbología

Mayor capacidad de almacenamiento pudiendo llegar a los 56 días.

Mayor seguridad

El tacógrafo incorpora medidas anti manipulación como la autenticación de señales satelitales y sensores internos.

Versatilidad

Los nuevos cambios que se vayan incorporando en la legislación serán implementables mediante actualizaciones de software.

En definitiva el fin de los tacógrafos analógicos y digitales y los nuevos tacógrafos inteligentes de segunda generación vienen a redundar en seguridad y competitividad ya que asegura una conducción responsable y dentro de la legislación por parte de todos los actores del sector. Conscientes de esta mejora, ya hemos adoptado este sistema en nuestra flota en la que la optimización de las rutas, los descansos y la trazabilidad de los procesos son aspectos esenciales para nuestro control de calidad y cumplimiento de nuestros objetivos.