A pocos días de estrenar junio y muy cerca del solsticio de verano, ya estamos de lleno en la temporada por excelencia para el consumo de helados, y su ingrediente estrella es la leche literalmente.

Ya hemos pasado la fiebre de los helados de yogur; durante unos años todo el mundo tomaba el mismo helado con la única variación de unos topings que hacían un conjunto de lo más rentable para las marcas que crecieron a ritmo de lavandería. Pero de toda esa fiebre, las heladerías tradicionales también sacaron tajada y tomaron un impulso importante que hizo que muchas se quedaran y afianzaran su negocio.

Hoy el helado se ha desestacionado con respecto a hace una década y su pico de consumo en verano es extraordinario dando un impulso extra a la producción y transporte de leche y ayudando a dar salida a una producción que en ocasiones supera la demanda.

Todos pensamos que la leche aporta al helado el sabor característico, los nutrientes y la cremosidad, pero también aporta moléculas funcionales que son imprescindibles para la elaboración y conservación del helado de las que las grasas y las proteínas son las responsables.

Una buena leche para la elaboración del helado sería una leche con unas buenas características organolépticas y niveles de proteína consistentes y constantes en todos los lotes de producción. De esta forma un mismo proceso de producción dará como resultado un sabor y textura predecible acorde con lo que el consumidor espera.

Para ello, es importante mantener los procesos y los puntos de suministro a la vez que el transporte de la leche se realice con un cuidado exquisito para no alterar sus propiedades. Ya hemos hablado aquí en alguna ocasión acerca de cómo recogemos la leche en las granjas o de las estrictas temperaturas controladas que debe tener la leche en su manipulado y los tiempos de almacenamiento.

Un cambio en las propiedades de la leche puede echar por tierra lotes de producción de productos derivados como el caso del helado alterando aspectos tan importantes como su sabor y consistencia con unos importantísimos costes en pérdidas de producto y reputación.

Los eurodiputados de la comisión de transportes han planteado una rebaja en los peajes de hasta el 75% para el transporte pesado sostenible.

Este titular tiene mucho recorrido desde su planteamiento, que comenzó por la gratuidad de peajes para camiones eléctricos hasta junio de 2031; pero ya sabemos que el despliegue de este tipo de vehículos ha sido menor de lo esperado y que su implantación es más compleja de lo que se esperaba entre otras cosas por falta de infraestructuras de carga. Así que, en un intento de ampliar las ventajas a los transportes de combustión menos contaminantes, se ha extendido la bonificación en forma de 75% de descuento en peajes para vehículos eficientes y esto tiene en cuenta los remolques y semirremolques.

En Rios Sangiao, realizamos nuestros servicios de transporte de líquidos alimentarios mediante cisternas isotérmicas que son capaces de mantener la temperatura de la carga durante 72 horas con oscilaciones menores a 2ºC. Sin unidades de refrigeración. Nosotros vemos eficiencia en esta operativa dado que nuestros remolques no consumen carburante ni electricidad para mantener la temperatura estable.

Sin embargo en la directiva europea para eficiencia de remolques y semirremolques establece que remolques con tecnología eléctrica de refrigeración son las unidades susceptibles de optar a estas ayudas.

Nosotros hacemos la reflexión aquí que más sostenible que un consumo reducido es el “no consumo” y nuestras cisternas isotérmicas de última generación representan la máxima eficiencia en el transporte de líquidos alimentarios a temperatura controlada.

Conflictos internacionales como el de Ucrania o más recientemente Irán afectan de forma notable al negocio del transporte de líquidos alimentarios mediante la escalada de precios de los carburantes y las materias primas.

Tal y como ha documentado UETR, las empresas de logística y transporte estamos expuestos en primera línea de la crisis energética a soportar de forma directa e inmediata los sobrecostes derivados de la subida repentina de los carburantes. Además, nos encontramos con dificultades para trasladar con la misma rapidez estos costes a los servicios que estamos realizando, bien por la existencia de contratos marco aprobados o bien por la disparidad entre transportistas a la hora de aplicar estas subidas a las tarifas.

UETR reclama ayudas directas y coordinación europea

Ante este escenario, la UETR reclama la adopción urgente de medidas de apoyo a nivel nacional y europeo como pueden ser:

- Ayudas financieras directas para empresas de transporte

- Condiciones de acceso simplificadas para las pymes

- Mecanismos eficaces de transmisión de costes en la cadena logística

Fórmula de repercusión del sobrecoste de carburantes

El pasado día de 16 de abril, entró en vigor el decreto ley que blinda la obligación de revisar el precio del transporte conforme a las variaciones del combustible. Así, esta ley blinda la obligación de que el precio del transporte se actualice únicamente con la fórmula para repercutir el precio del gasóleo. Es una exigencia que ya existe desde 2022, pero el nuevo decreto elimina la posibilidad de que los contratos recojan otra forma de actualizar el precio.

Tal y como se venía haciendo, esta actualización debe hacerse cuando la variación del gasóleo sea igual o superior al 5% entre el día de celebración del contrato y el momento de realizarse el transporte y deberá desglosarse en la factura de servicio.

El incumplimiento de esta nueva norma puede acarrear multas a los cargadores que van desde los 401€ a los 6.000€ pudiendo llegar a los 18.000€ en caso de reincidencia en menos de un año.

La fórmula

La variación del precio de transporte contratado es el resultado de multiplicar el índice de variación del gasóleo entre la semana en se firmó el contrato y la semana en la que se realizó el porte (este porcentaje lo facilita la web del Ministerio), por el precio del transporte establecido en el contrato, por un coeficiente (que veremos a continuación). Y todo el producto de esa multiplicación hay que dividirlo entre 100.

El coeficiente por el que habrá que multiplicar el precio del transporte y la variación del gasóleo, dependen de la MMA del vehículo y el precio del gasóleo antes de impuestos. En cualquier caso se indica en la web del Ministerio.

En Rios Sangiao, como no puede ser de otra manera, nos acogemos a la legislación vigente y aplicamos dicha fórmula en todos los servicios que operamos actualmente haciendo que el precio de nuestros transportes de líquidos alimentarios sean lo más justos posible para todas las partes.

Confiamos en que pronto podamos volver a una estabilidad en los precios de los carburantes y por supuesto que los conflictos bélicos que están generando estas pérdidas para zonas económicas como la nuestra, cesen cuanto antes.

Este mes de marzo hemos estado a tope con el trabajo habitual y el añadido de preparar la documentación para la acreditación de los estándares de calidad exigidos para obtener la certificación IFS Logistics.

Esta certificación está dirigida a empresas de logística de transporte y almacenamiento. Se centra en actividades donde se desarrolla el almacenamiento, distribución y transporte, así como actividades de carga y descarga de mercancía.

Qué implica la certificación IFS Logistics

Esta norma garantiza que la calidad permanezca estable a los largo de las cadenas de producción del sector alimentario. Con esta certificación acreditamos el total cumplimiento de la normativa de seguridad, calidad y legalidad en el transporte de líquidos alimentarios.

La certificación IFS o International Food Standard está basada en la norma ISO 9001:2000 que incorpora requisitos legislativos de seguridad, principios de buenas prácticas de elaboración y procesos de análisis de riesgo HACCP en un marco de gestión de la calidad.

El estándar IFS Logistics actual está en su segunda versión y se publicó en 2012. Elaborado para cubrir el hueco en la cadena alimentaria para las actividades de logística no reguladas por ningún estándar internacional y se aplica en transporte por carretera, ferrocarril, transporte fluvial, marítimo y aéreo.

El objetivo de certificarnos bajo este estándar es facilitar la transparencia acerca de nuestros procesos de gestión de calidad y facilitar a nuestros clientes nuestra incorporación como proveedores de servicios de transporte de líquido alimentario cumpliendo todos los estándares de calidad auditados previamente de forma externa.

La certificación ahorra futuros procedimientos administrativos y simplifica tramitaciones en entornos de trabajo en donde la trazabilidad y el control de la calidad es objeto de medición constante.

Esta norma es importante para todas a las empresas alimentarias, productoras o distribuidoras y en especial para aquellas que trabajen con productos perecederos o con una logística delicada para consevar sus características.

En Rios Sangiao seguimos innovando y acreditando la calidad de nuestros procesos para llevar a cabo y además demostrar, la excelencia en nuestros procesos.

No, no tenemos mujeres conductoras, pero nos encantaría. Pero no es una casualidad que el 100% de las mujeres que forman parte de Rios Sangiao pertenezcan a los puestos de administración, control de calidad, tráfico y otros puestos encuadrados siempre en el ámbito de la oficina.

Partimos de la base que el sector del transporte ha sido tradicionalmente un mundo masculinizado y el transporte de líquidos alimentarios no es una excepción.

Se ha trabajo mucho para llegar al día de hoy y que no se nos haga extraño pensar que una mujer es tan capaz como un hombre de desempeñar el trabajo de conductora de cualquiera de nuestros servicios habituales. Afortunadamente hoy a nadie se le ocurre pensar que no es así… ¿verdad?

Realmente este no es el problema a día de hoy. Bueno, tal vez un poco sí… es probable que quede algún rezagado o incluso rezagada (OMG) que tenga dudas de la capacidad de una mujer para mover 44 toneladas de líquido alimentario. En nuestra empresa desde luego que no.

El problema real que vemos para que exista una paridad de género en los puestos de conducción es un problema estructural que nos tememos que está lejos de solucionarse y se trata de los roles de género a nivel social.

El trabajo es exigente, de eso no cabe duda porque son jornadas enteras al volante y es habitual que exijan varios días fuera de casa. Esto en cuanto a nuestras rutas de transporte en España y las internacionales a lo largo de Europa (operamos servicios de transporte en Alemania, Bélgica, Francia, Italia o Holanda).

También tenemos rutas más cortas para la recogida diaria de leche y son trayectos que empiezan y acaban en el día, pero la dificultad de estos servicios estriba en las horas tempranas en las que se ha de recoger la leche para que la cadena de distribución no pare.

El problema al que nos referimos es que está “asumido” que un hombre se ausente durante días de su casa pero no tanto en el caso de una mujer. De la misma forma que los roles de cuidados familiares (bien hacia personas mayores o niños y niñas) se suelen asignar a la mujer “por defecto”. La equitativa distribución de estas tareas de cuidados daría como resultado una mayor igualdad de género en puestos como los que comentamos.

Seguramente tengamos asumida (o por lo menos estemos en el camino correcto) la necesidad de una igualdad real entre sexos, pero lamentablemente aún nos queda mucho camino por recorrer en el ámbito familiar.

Así pues, bravo por aquellas parejas que ponen sobre la mesa cómo se reparten las tareas del hogar y de cuidado y que no asumen que van por defecto a la mujer.

Hasta entonces y más allá, porque aún quedan muchísimos ámbitos en cuanto a la igualdad de sexos, el 8M seguirá siendo un día de reivindicación y de celebración social para cambiar costumbres que han estado implantadas de toda la vida pero no por ello son mejores.

En el sector del transporte de líquidos alimentarios la limpieza de todos los elementos en contacto con los líquidos es un asunto de absoluta prioridad.

Las exigencias sanitarias y de calidad que aplicamos en Rios Sangiao exceden la normativas para asegurar y redundar en la máxima conservación de cualquier líquido alimentario que transportemos.

Dentro de nuestros procesos está el lavado de las cisternas que se realiza en estaciones de lavado específicas que cumplen ciertos requisitos según las necesidades del lavado.

El proceso de lavado de nuestras cisternas isotérmicas

Los lavados que realizamos en nuestras cisternas isotérmicas siguen los protocolos EFTCO que es la asociación de internacional a la que están acogidos 630 puntos de limpieza en más de 25 países de la Unión Europea y que tiene como objetivos la estandarización de servicios de limpieza fiables y respetuosos con el medio ambiente. EFTCO coopera con federaciones europeas como el Consejo Europeo de Sustancias Químicas (Cefic), la Asociación Europea de Transporte de Sustancias Químicas (ECTA) y la Organización Internacional de Contenedores Cisterna (ITCO).

Hace más de 25 años se lanzó el Documento de Limpieza EFTCO (ECD), con más de 4 millones de documentos completados al año en la actualidad. Esto convierte al ECD en el documento de limpieza más reconocido y número 1 en Europa, con una creciente expansión global. Este Documento de Limpieza EFTCO (ECD) es un documento de apoyo para cada limpieza de tanque dentro del proceso de la cadena de suministro. Acredita qué pasos de limpieza se han realizado.

En primer lugar se genera una orden de limpieza en formato escrito con todos los detalles necesarios para evitar daños al equipo, accidentes y una ejecución insatisfactoria del servicio. Esta orden incluye información como:

• Identificación clara del equipo
• Hora de llegada
• Último producto — acompañado de la ficha de datos de seguridad especialmente si el producto es desconocido para la estación de limpieza
• Información sobre cualquier cantidad conocida de residuo
• Tipo de revestimiento o recubrimiento
• Información sobre daños conocidos en el revestimiento o recubrimiento
• Instrucciones detalladas de limpieza
• Indicación de las inspecciones necesarias y posibles tras la limpieza
• Requisitos especiales de documentación

Es responsabilidad de las estaciones de limpieza cumplir todos los requisitos específicos para la limpieza de tanques revestidos y recubiertos y notificar en caso de no poder cumplir íntegramente con los requisitos.

Según el tipo de productos transportados establecemos unos requisitos de lavado que comprenden:

• presión
• temperatura
• uso de disolventes de limpieza
• instrucciones para evitar daños en anillos de cuello revestidos o recubiertos

Según el tipo de revestimiento de la cisterna el agua no excederá determinada temperatura, presión, dirección del chorro y presión.

Es habitual que los clientes añadan requisitos específicos según sus necesidades particulares.

Una vez realizada la limpieza se efectúa una inspección para verificar el proceso y se declarará como limpio cuando no existan trazas visibles del último producto o del agente de limpieza tras una inspección desde las bocas de llenado. Se evita la entrada al tanque para minimizar los riesgos de contaminación externa.

Una vez finalizado el proceso de lavado y secado si procede, se certifica el lavado a fin de tener una trazabilidad de los procesos aplicados en la cisterna isotérmica y la documentación justificativa de la aplicación de todos los procesos exigidos por Rios Sangiao o el cliente.

Como os contábamos a mediados de enero, el grupo editorial de la revista transporte3.com eligió a nuestro director Brais Sangiao para que formara parte del jurado de los premios a mejor Camión del Año en España 2026 y Quinta Rueda: Cisterna del Año 2026. Hoy le entrevistamos para que nos cuente más sobre estos premios:

Después de varios año asistiendo a este evento, ¿cómo ha sido la experiencia como jurado?

Bueno, realmente la experiencia no ha cambiado tanto porque el voto se emite con antelación y ante notario en sobre cerrado así que una vez que llegamos a la gala de premios, ya está todo contabilizado y decidido; pero aún así los miembros del jurado no sabemos cuáles serán los ganadores porque no sabemos el voto de los demás miembros del jurado.

En cualquier caso acudir como jurado sí ha supuesto un orgullo para Rios Sangiao por ser seleccionados por la revista transporte3.com jurado por ser especialistas y referentes en nuestro sector y con capacidad y criterio de decisión en las categorías de Camión del Año y Cisterna del Año.

¿Ha sido difícil la elección de los ganadores que has elegido?

Sí y no. En cuanto Camión del Año lo tuve claro desde un inicio, sin embargo la elección de Cisterna del Año fue una elección de lo más complicada. Parcisa y Farcinox presentaron modelos extraordinarios con grandes avances en cuanto sostenibilidad y tecnología respectivamente que hicieron la elección reñida y sumamente complicada. De hecho, en Rios Sangiao somos conscientes de la gran calidad de estos fabricantes y nuestro parque se compone de cisternas isotérmicas de ambas marcas.

¿Qué aspectos han sido los más valorados a la hora de emitir los votos?

Claramente la innovación. Como comentábamos antes, Parcisa presentó innovaciones en materia de sostenibilidad con materiales más respetuosos con el medio ambiente y cisternas isotérmicas provistas de paneles solares para autoconsumo. Farcinox por su parte apostó la innovación tecnológica con sistemas de maniobrabilidad asistida con visión 360º en la zona de influencia del vehículo. Son ejemplos un excelente trabajo de I+D por parte de estos dos fabricantes.

¿Y entonces ya se pueden saber los ganadores?

Sí, claro. En Camión del Año el ganador ha sido MAN Trucks y en cuanto a cisternas isotérmicas, ha sido Farcinox. En la gala se entregaron todos los galardones de todas las categorías.

¿Cómo se vive la ceremonia? ¿es un lugar de encuentro para el sector?

Desde luego que lo es. La gala de premios se celebró en un hotel céntrico de Madrid y en total asistirían unas trescientas personas vinculadas al transporte en donde la mayor parte ya nos conocemos y hay un ambiente cordial en el que aprovechamos para hablar de la situación del sector, los retos a los que nos enfrentamos y comentamos las dificultades con las que nos encontramos día a día. Son momentos muy agradables de confraternización entre compañeros y compañeras.

En cuanto al momento de la gala, lo cierto es que aunque son muchos premios en muchas categorías y casi tres horas, se hace muy ameno y dinámico.

¿Cuáles dirías que son esos retos a los que se enfrenta el sector y que más se han comentado en este evento?

Pues claramente los sobre costes que implican la subida a las cuarenta y cuatro toneladas unido a los sobre costes de todas las cadenas de provisión del sector es un denominador común en todas las áreas del transporte, independientemente del transporte de líquidos alimentarios, transporte de químicos, áridos… etc.

¿Entonces no es un buen momento para el sector?

Sí que lo es. Tenemos una carga de trabajo y una demanda muy importante pero que tenemos que gestionar de forma muy eficiente porque los costes están creciendo y pueden llegar a comprometer la rentabilidad. Si esto sucede, puede ser un gran problema.

¿Habrá nuevos eventos similares a lo largo del año que pongan en común al sector del transporte al que vaya a acudir Rios Sangiao?

Efectivamente, a lo largo del calendario anual se suceden diferentes fechas de ferias relacionadas con el sector a las que solemos acudir para ver clientes, proveedores y empresas compañeras.

Estamos en contacto.

Aunque son las preguntas esenciales del periodismo, lo son también las de la trazabilidad que en definitiva asegura un sistema documentado, implementado y mantenido, que permite identificar y reconstruir cualquier servicio de transporte y las mercancías bajo control, incluyendo balance de masa/cantidad, cumpliendo IFS Logistics v3 (4.4) y requisitos del cliente.

Esta trazabilidad se aplica a todos los servicios de transporte de líquidos alimentarios a granel realizados por Rios Sangiao. Incluye la gestión de la documentación del servicio (órdenes de carga, CMR/carta de porte, datos de carga/descarga, producto, cantidad, cisterna/compartimento, limpiezas y certificados de lavado, incidencias, precintos cuando aplique) y la capacidad de recuperar, como mínimo, las tres cargas previas por compartimento y el historial de limpieza, así como la localización del equipo durante el trayecto a través de GPS o telefonía.

Toda la documentación y registros de un servicio, bien sea en papel o en soportes informáticos son perfectamente relacionables entre sí y permiten reconstruir el servicio en un tiempo máximo objetivo de 4 horas, incluyendo balance de masa/cantidad, en linea con IFS Logistics.

Las áreas de trazabilidad en la que se interviene son:

La dirección

• Asegura recursos y medios para el sistema de trazabilidad (herramientas, archivo, acceso a información, formación).
• Aprueba el procedimiento y revisar resultados de pruebas/anomalías relevantes.

Responsable de Calidad

• Mantiene el procedimiento y los formatos (F-12.1 y F-12.2).
• Coordina la prueba anual de trazabilidad y registra resultados, incluido el tiempo empleado (objetivo de tiempo máximo de 4h).
• Gestiona incidencias/NC relacionadas mediante P-03.

Tráfico / Operaciones

• Asegura que cada servicio dispone de expediente completo (orden de carga, CMR, certificados, etc.).
• Asegura la identificación del vehículo/equipo y vinculación con el servicio.

Conductores

• Cumplimentan y entregan la documentación del servicio según instrucciones (CMR/carta de porte, incidencias, precintos cuando aplique).
• Informan de cualquier incidencia durante carga/transporte/descarga.

Administración

• Archiva el expediente del servicio y asegura su recuperación rápida en caso de consulta posterior.

El sistema de trazabilidad aparte de vincularse a la carga, también se vincula al vehículo estableciendo un histórico de trayectos, cargas, descargas y limpiezas de cisternas isotérmicas mediante certificaciones en las plantas de producción y lavaderos homologados por defecto bajo los protocolos EFTCO o en su defecto los que determine el cliente al tal efecto.

En el expediente de trazabilidad del vehículo, se incluyen como mínimo:

• Orden de carga/pedido y requisitos del cliente (lavado, precintos, etc.).
• CMR/carta de porte y documentación de carga/descarga.
• Producto y cantidad (cargada y descargada) y, cuando aplique, lectura/registro de medición.
• Identificación del equipo de transporte (tractor/cisterna/compartimentos) y del conductor.
• Certificado(s) de lavado y/o registros de limpieza; historial de cargas previas por compartimento.
• Incidencias y acciones (P-03) y evidencias de seguimiento/localización cuando aplique.

En este expediente se podrá incluir también bajo petición del cliente registros de precintos en bocas, válvulas o puntos definidos. El número de precinto se registra en la documentación del servicio (p.ej. CMR/orden de carga) y se verifica su integridad en descarga. Asimismo, se verifican cierres, válvulas y mangueras antes y después de la operación, y se gestionan desviaciones mediante P-03.

También se registran las cantidades cargadas y descargadas. La diferencia (si existe) se analiza considerando criterios del cliente y factores técnicos como temperatura/densidad, método de medición, mermas permitidas, etc. Cuando la diferencia supere el criterio acordado o no pueda justificarse, se registra como incidencia y se gestiona según P-03.

El personal implicado en la trazabilidad (tráfico, administración y conductores) recibe formación sobre cumplimentación de registros y requisitos particulares del cliente. El Responsable de Calidad revisa los indicadores y resultados de las pruebas al menos anualmente e implanta mejoras cuando es necesario.

De esta forma, tenemos un mayor control sobre nuestros transportes de líquidos alimentarios pudiendo saber dónde, cuándo, cómo y por qué cada vehículo lleva según que carga y podemos trasladar esta información al cliente para su propio control de calidad.

Cada año, una de las citas imprescindibles del sector, son los Premios Nacionales del Transporte organizados por la revista transporte3.com y Viajeros del Grupo Editorial Editec que en este año llegan a su trigésimo octava edición.

La cita será en Madrid y a ella hemos sido invitados para formar parte del jurado para los premios de Camión del Año en España 2026 y Quinta rueda: Cisterna del Año 2026.

En nuestra representación asistirá nuestro director general Brais Sangiao que decidirá junto con otras personas profesionales del sector, cuáles son los mejores vehículos y las mejores cisternas isotérmicas de este año que ya hemos empezado.

El grupo editorial de transporte3.com ha seleccionado a nuestro director general por sus más de dos décadas ocupando puestos de máxima responsabilidad con la experiencia que ello conlleva en la gestión de flotas y en el conocimiento de los vehículos y las características que los hacen dignos de un premio como este.

La experiencia acumulada de Rios Sangiao y por lo tanto su equipo directivo en el transporte de líquidos alimentarios como lácteos, zumos, vinos, aceites o incluso glucosas desde hace más de 40 años, y las mejoras y renovaciones que llevamos a cabo en nuestra flota, nos hace profundos conocedores de este tipo de herramientas de trabajo.

Las ventajas de conocer bien nuestros vehículos nos hacen optimizar su eficiencia, y la nuestra como operadores de transporte de líquidos alimentarios. Nos permite ser más competitivos y reducir nuestra huella de carbono, cumpliendo requerimientos ambientales que nos posibilitan trabajar en entornos exigentes en este sentido.

Así pues, nos veremos en Madrid para decidir cuáles serán este año los mejores vehículos para el transporte de mercancías y cuáles serán las mejores cisternas. Por nuestra parte, aportaremos todo nuestro conocimiento sobre la materia.

Estas fechas son épocas de hacer balances de lo que nos ha traído el año y de mirar al año siguiente y predecir (o por lo menos intentarlo) lo que vendrá para estar preparados.

El 2025 ha traído numerosos cambios para el sector del transporte, tanto a nivel general como en el ámbito específico del transporte de líquidos alimentarios en el contexto de las nuevas normativas y el general crecimiento del sector que se ha visto favorecido por la recuperación de la producción industrial y el aumento del consumo privado, factores que han incrementado la demanda de transporte de mercancías en general.

Dentro de este escenario, el transporte refrigerado y especializado —como el que realizan nuestras cisternas isotérmicas para líquidos alimentarios— ha consolidado su importancia estratégica debido al crecimiento sostenido de sectores como el alimentario que requiere soluciones de cadena de frío seguras y fiables tal y como indican en Future Market Insights.

El 2025 en cuanto a regulación

En el aspecto de normativa, el 2025 nos ha dejado algunos cambios significativos que nos repercuten en cuanto a cambios en nuestros procedimientos:

• El fin definitivo de los tacógrafos analógicos y digitales para dar paso exclusivamente a los terminales inteligentes como ya os contamos en nuestro blog allá por febrero
• El cambio a las 44 toneladas. Seguramente el cambio normativo más importante de los últimos años que ha visto la luz en 2025 a nivel legislativo pero que se irá implantando progresivamente en el 2026 y del que os explicamos los detalles a finales de octubre. Un avance de cierta complicación para transportes internacionales pero que sin duda repercutirá en beneficios para el sector del transporte (esperemos que repartido para operadores cargadores y transportistas)
• La definición e implantación del eCMR para países firmantes de la Convención de Ginebra
• La modificación del Real Decreto que regula el transporte de subproductos animales o SANDACH implantando una trazabilidad de los movimientos de subproductos no destinados a consumo humano que aseguran el cumplimiento de la normativa que establece la obligatoriedad de cisternas isotérmicas, remolques y contenedores de uso exclusivo para transporte de líquidos alimentarios para consumo humano
• Finalmente este año nos deja una sorpresa que no es otra que la moratoria del proceso de descarbonización que si bien vemos que es una meta necesaria, las infraestructuras existentes y su avance marca una agenda de implantación distinta a la de las administraciones.

El 2025 para Rios Sangiao

El 2025 para Rios Sangiao ha sido un gran año en el que hemos mantenido la confianza y el compromiso con nuestros clientes. Hemos hecho una gran inversión para renovación de nuestra flota de vehículos haciéndola más eficiente y sostenible, hemos colaborado con causas sociales de nuestro entorno, hemos afianzado relaciones a base de trabajo y entregas puntuales y hemos mejorado nuestra imagen con una web en la que comunicamos mejor nuestros valores.

Esperamos el 2026 con ilusión y con ganas de desarrollar nuestro negocio de la manera en la que hasta ahora hemos hecho según nuestros principios empresariales y sociales. Imaginando la empresa que queremos en el mundo que queremos.

Felices fiestas y feliz 2026.