Nuestra última renovación de la flota consistió en la adquisición de 10 unidades de cabezas tractoras MAN D30 con una nueva motorización que nos permitió ganar eficiencia y seguridad con la incorporación de nueva tecnología de seguridad activa y pasiva.

Hoy os queremos contar que seguimos con la renovación de la flota pero en esta ocasión le ha tocado a la parte de los remolques. Hemos incorporado 10 nuevas cisternas isotérmicas que vendrán a sustituir a una parte de nuestra flota.

Estas cisternas están manufacturadas por el fabricante Parcisa, perteneciente al grupo Polalsa con más de 50 años de experiencia en la fabricación de este tipo de remolques.

Estas nuevas unidades nos permitirán ampliar el número de vehículos con capacidad para llegar a los 32.000 litros o 44 toneladas en un solo convoy y esto supone una mayor eficiencia y un ahorro de coste por lito en el transporte de líquidos alimentarios.

Cada uno de estos remolques cuenta con termógrafosexteriores en cada uno de los cuatro compartimentos en los que está dividido pudiendo comprobar la temperatura de forma sencilla desde uno de sus lados.

Esta división por compartimentos tiene un papel importante en materia seguridad porque ayuda a estabilizar la carga y minimizar las inercias por el desplazamiento de líquidos. Todas las cisternas cuentan con nervios interiores que hacen efecto de rompeolas para el líquido transportado las cuales son altamente peligrosas por los golpes de inercia que generan en frenadas, aceleraciones y también en curvas y cambios de dirección pero las nuevas cisternas incorporadas a la flota llegan a dividir completamente en compartimentos y supone un paso más en la reducción de estas inercias porque nos permite circular con la cisterna a media carga llenando completamente por ejemplo dos de los cuatro compartimentos. Así es factible incluso diversificar el tipo de carga transportando aceite de oliva en dos compartimentos y agua potable en otros dos; o incluso es posible transportar diferentes tipos de aceite en cada uno de los compartimentos.

Estas unidades también se suman a los vehículos con capacidad para el transporte de líquidos alimentarios de mayor densidad como puedan ser las glucosas o los aceites de alta densidad ya que todas ellas están equipadas con bombas lobulares capaces de cargar los 32.000 litros en tiempos realmente cortos.

Por último, estas nuevas cisternas incorporan todas las medidas antivuelco y de seguridad conforme a las últimas normativas como la incorporación de sensores de presión en todos los neumáticos que le permiten al conductor recibir información en tiempo real acerca de la presión de inflado y temperatura de cada una de las ruedas del remolque.

De esta forma, en Rios Sangiao seguimos con nuestra política de incorporación de las últimas mejoras técnicas y tecnológicas a nuestros equipos para ganar en eficiencia y ahorro de costes. Tenemos claro que esto nos ayudará a ser aún más fiables y en definitiva seguir llegando siempre puntuales.

Agosto debería ser un mes calmado de mantenimiento de una actividad que vuelve a despegar en septiembre sin grandes novedades pero lo cierto es que este mes no es así

Vivimos momentos de una incertidumbre global inédita por los conflictos bélicos y por las posturas de los principales países implicados en ellos. Además estamos inmersos en una gran guerra comercial bilateral que disputa la hegemonía económica mundial. ¿Qué podría salir mal?

Aunque la vieja Europa no está metida de lleno en la “pelea” (para bien o para mal), las bofetadas le caen igual. Sufrimos las consecuencias en su momento de la enorme escalada de precios de productos básicos a raíz de la guerra de Ucrania y los carburantes tiraron al alza de todo lo demás (aparte de productos como los cereales que ya subieron sin ninguna ayuda).

Ayer los carburantes volvieron a asomarse a precios de récord cuando Estados Unidos decidió que Irán traspasaba su línea roja pero finalmente se contuvieron con un espejismo de acuerdo entre las partes que se enfrentan en el estrecho de Ormuz por donde pasa cerca del 20% del crudo mundial.

Hoy ese espejismo vuelve a disiparse como quien se acerca a un oasis en el desierto y en los bolsillos de medio mundo el crudo cada vez pesa más.

Mientras, en España volvemos a echar mano en el sector del transporte, y por nuestra parte del sector del transporte de líquidos alimentarios, de promesas gubernamentales que suenan a ayudas para el sector en forma de bonificaciones y compensaciones por las subidas del carburante. Estamos en ello, pero ya sabemos por otras ocasiones que es complejo concretar estas ayudas y que cuando el dinero empieza a fluir ha pasado demasiado tiempo.

Por concretar, el diésel en Europa en el segundo trimestre de 2026 subió un 27% con respecto al mismo periodo de 2025 alcanzando los 2,19€ litro haciendo que los costes operativos hayan subido aproximadamente un 10% según el Comité National Routier francés y esta subida se debe repercutir a los cargadores.

Por si fuera poco, como os comentamos en nuestro anterior post, el transporte por carretera tiene un déficit importante de profesionales que asciende a un 13% de las plazas totales. Para que nos hagamos una idea, harían falta cubrir cerca de medio millón de puestos de trabajo. Esto hace que las empresas no tenga agilidad para adaptarse a cambios en la demanda y que los costes de explotación sean mayores.

Así pues el panorama no es de los mejores. Hay una gran demanda de transporte de líquidos alimentarios pero los retos a los que se enfrenta el sector son imprevisibles y complicados porque generalmente la solución está en la macroeconomía.

Sea como sea, seguiremos haciendo lo que mejor sabemos hacer y seguiremos comprometiéndonos con nuestros clientes.

Recientemente la revista Transporte 3 se hacía eco de un problema laboral que lejos de quedarse en el sector del transporte por carretera, o del transporte de líquidos alimentarios, es un problema transversal en el mercado de trabajo actual. Se trata del absentismo laboral.

La revista menciona que la patronal UNO Logística ha detectado máximos históricos de absentismo durante el año 2025 con una tasa cercana al 7,7% que se traduce aproximadamente en algo más de millón y medio de personas que no acudieron diariamente a su puesto de trabajo.

Realmente es un problema general del tejido económico a nivel estatal suponiendo unas pérdidas muy importantes que afectan más a empresas de pequeño y mediano tamaño por no tener la capacidad económica y operativa de resistir estos contratiempos. Adicionalmente el sector logístico se ve especialmente resentido por la intensidad operacional de la actividad.

En Rios Sangiao no somos ajenos a esta problemática e intentamos minimizarla en todo lo posible dentro de nuestras posibilidades con los departamentos de talento y tráfico. Nos esforzamos por mejorar al máximo las condiciones en las que nuestros conductores realizan su trabajo, con vehículos de última generación que aportan confort y seguridad en carretera y que ayudan a minimizar las molestias ergonómicas y los riesgos de salud que puedan derivarse de las jornadas de conducción. Además somos absolutamente escrupulosos con los periodos de descanso que marca la ley y que llevamos más allá en tanto nos permite la operativa.

El bienestar físico y mental de nuestra plantilla ayuda de forma determinante a reducir este absentismo que predomina en nuestro sector y en los demás sectores.

Tenemos el convencimiento que la implicación de Rios Sangiao con su personal debe ser mutua y debemos funcionar como un equipo en donde cada persona se esfuerce por alcanzar el máximo nivel en su trabajo y a la vez la empresa reconozca el valor de cada persona y cuide su bienestar laboral con políticas de retención de talento que eviten las idas y venidas de personal -que comentábamos hace poco acerca de las vacaciones- y el absentismo por bajas motivadas por problemas físicos o mentales.

En definitiva todo redunda en un servicio comprometido, estable y confiable en el que las entregas de líquido alimentario se realizan a tiempo porque personas y maquinaria se cuidan al máximo para que estén siempre disponibles.

El pasado 5 de julio, se celebró en nuestra localidad la V Media Maratón del Camiño Inglés que incluye una prueba de 10 kms para aquellas personas que prefieran un versión menos exigente que la de 21 kilómetros.

Rios Sangiao viene participando junto con otras marcas, en el patrocinio de esta prueba deportiva desde hace varias ediciones en base a la política de cooperación y acción social en nuestro entorno más próximo.

Con un éxito de participación que superó las 300 personas inscritas, la carrera se consolida como una cita habitual en el calendario de pruebas atléticas de nuestra comunidad.

La particularidad de esta prueba deportiva reside en que el trazado transcurre íntegramente por el Camino de Santiago en su variante de Camino Inglés haciendo de esta prueba un evento que aúna deporte, naturaleza, patrimonio y promoción cultural de la zona con una visibilidad potenciada por la elevada participación y por el nivel deportivo de las personas participantes.

En la categoría de media maratón femenina Beatriz F.G. consiguió un tiempo de 1h 30min y 34 segundos mientas que en la categoría masculina Yago G. M. hizo un tiempo de 1h 13min y 37 segundos.

Ainoa G. I empleó 39 minutos y 21 segundos en completar los 10 kilómetros mientras que Fernando V. A. lo hizo en 35 minutos y 24 segundos.

Varios de medios de comunicación se hicieron eco del evento y autoridades como Antonio Leira, máximo responsable del área de Deportes de la Deputación de A Coruña; Álex Doval, alcalde de Oroso; Óscar Rodríguez, concejal de Seguridade e Medio Ambiente; Xabier Castro, miembro de la directiva del Club Atletismo Tambre; y Antonio Riveira, responsable de seguridad de la prueba y presidente del CD Móvete no Camiño.

Un nuevo éxito de convocatoria y participación del que nos sentimos parte y que ayuda a visibilizar y situar en el mapa a nuestra localidad de la que nos sentimos profundamente orgullosos por estar aquí los orígenes de nuestra empresa de transporte de líquidos alimentarios hace ya más de 40 años.

En España se habla de la puntualidad británica como un referente en la exactitud para llegar a tiempo a un lugar pero lo cierto es que los británicos no son especiales. Más bien los especiales somos los españoles, y es que el concepto de puntualidad que tenemos en la península es bastante particular.

En el sector del transporte por carretera, la puntualidad se entiende como que una entrega llegue el día programado y ya. Una entrega se programa para un día concreto sin más detalle, pero en nuestros transportes de líquido alimentario con entregas en Europa el concepto cambia radicalmente.

En Rios Sangiao llevamos años trabajando con clientes europeos haciendo rutas de transporte internacional y en este mercado es imprescindible entender desde el primer momento que la puntualidad pasa por lo que en España denominaríamos como exactitud. No es suficiente que la mercancía se entregue en el día previsto, si no que además debe entregarse a la hora prevista.

En la mayor parte de los países en los que realizamos transportes de zumos, leche y líquidos alimentarios para consumo humano en general, se espera una puntualidad que incluya una franja horaria de entrega. Países como Francia, Alemania, Países Bajos e incluso Italia no aceptan entregas “abiertas”. En las entregas que realizamos, formamos parte de una gran cadena de producción que necesita una coordinación máxima entre sus eslabones para evitar paros en la producción que conllevan enormes costes de arranque posteriores y una pérdida de eficiencia y rentabilidad.

Así pues, es habitual que cuando entregamos glucosa en Alemania, aceite de oliva en el norte de Francia o zumos en Italia, tengamos una ventana horaria concreta -que no suele ir más allá de una hora- para hacer la descarga o la carga de mercancía. De esta forma el producto sale de fábrica y se distribuye sin cargas de almacenamiento al productor. O bien, llega el producto a fábrica y se procesa sin perder sus propiedades por tiempo de almacenaje en donde puede haber oxidación o cualquier tipo de degradación de propiedades. La planificación es una aliado en la eficiencia.

La puntualidad al máximo nivel

La exactitud en la entrega llega a ser más ajustada incluso en determinados entornos aún más complejos como es Rotterdam en donde cubrimos varias rutas. En esta ciudad con un puerto de más de cuarenta kilómetros de extensión se encuentra el hub logístico terrestre naval más importante de Europa y el nivel de tráfico y mercancías que entran y salen de este punto es absolutamente abrumador: cerca de 430 millones de toneladas gestionadas anualmente y más de 100.000 buques.

Para que toda esta actividad funcione, aquí la puntualidad exige llegadas que se calculan en ventanas de minutos y las salidas y entradas están completamente monitorizadas para asegurar que todo esté sincronizado y funcione como un reloj.

Aunque es en la zona portuaria en donde más control se establece y más se restringen las ventanas de entregas y recogidas, las empresas que están en el perímetro de la zona portuaria están sometidas a un control muy similar porque al fin y al cabo operan en el puerto y en consecuencia deben asumir sus inercias, así que no importa si el vino español -por poner un ejemplo- que podemos llevar a Rotterdam no va directamente al puerto porque la empresa en donde lo descarguemos trabaja de una forma similar a todo el tejido logístico de la zona.

Trabajar de esta forma exige profesionalidad y constantes revisiones de planificación del departamento de tráfico para afinar al máximo las rutas, sus horarios y su eficiencia, llegando a coordinar nuestra flota con un nivel de detalle que no es habitual en entregas nacionales.

Cuando hablamos de puntualidad en las entregas, en Rios Sangiao realmente hablamos de exactitud.

Faltan muy pocos días para San Juan y aparte de ser una de las celebraciones más importantes de Galicia -nuestro lugar de origen-, marca el solsticio de verano y aunque los días vuelvan a ser cada vez más cortos, es en este momento cuando todo el mundo disfruta, o quiere disfrutar, de unas seguramente merecidas vacaciones.

En el sector del transporte de líquidos alimentarios no podemos decir que la carga de trabajo se relaje como sucede tímidamente a final del año. Hace poco os contábamos que el ingrediente principal de los helados es la leche -por si no lo sabíais- y que somos especialistas en transportarla de las granjas a las fábricas y esto ya es una parte del pastel, pero el transporte de aceite de oliva, el transporte de agua para consumo humano o el transporte de glucosa no son servicios que bajen su demanda en verano.

Lo que arma el coctel del verano es que aunque la demanda se mantenga, nuestro equipo necesita tumbarse y descansar bajo un cocotero en Sto. Domingo… o bajo una parra en Baiona que seguro que es por lo menos igual de placentero.

¿Cómo damos respuesta a la misma demanda de transporte y a la vez nos vamos a Baiona? Pues aquí entra en juego la planificación de personal, planificación de tráfico y otro ingrediente más de nuestro coctel que es el movimiento en el mercado de trabajo de los conductores.

A principio de año planificamos las vacaciones y establecemos un sistema de turnos que en muchas ocasiones se complementa con nuevas incorporaciones de conductores de forma que optimizamos el número de personas que disfrutan de sus vacaciones en época estival. Afortunadamente podemos ofrecer incentivos atractivos para los y las profesionales del transporte de líquidos alimentarios y los las vacantes se cubren rápidamente.

Además, en Rios Sangiao tenemos clara la política de retención de talento y no es habitual que nuestros conductores “cuelguen el volante” durante julio y agosto para volver en septiembre. El compromiso con nuestros clientes es un elemento transversal en la empresa y estamos seguros de el trabajo en equipo nos permite mejores condiciones.

Así que da igual cuándo haya que llevar ochomil litros de leche fresca a la fábrica, o diezmil litros de aceite de oliva a Rotterdam porque lo tenemos todo listo gracias al compromiso de nuestro equipo, especialmente del departamento de talento, de tráfico y a nuestros conductores.

A pocos días de estrenar junio y muy cerca del solsticio de verano, ya estamos de lleno en la temporada por excelencia para el consumo de helados, y su ingrediente estrella es la leche literalmente.

Ya hemos pasado la fiebre de los helados de yogur; durante unos años todo el mundo tomaba el mismo helado con la única variación de unos topings que hacían un conjunto de lo más rentable para las marcas que crecieron a ritmo de lavandería. Pero de toda esa fiebre, las heladerías tradicionales también sacaron tajada y tomaron un impulso importante que hizo que muchas se quedaran y afianzaran su negocio.

Hoy el helado se ha desestacionado con respecto a hace una década y su pico de consumo en verano es extraordinario dando un impulso extra a la producción y transporte de leche y ayudando a dar salida a una producción que en ocasiones supera la demanda.

Todos pensamos que la leche aporta al helado el sabor característico, los nutrientes y la cremosidad, pero también aporta moléculas funcionales que son imprescindibles para la elaboración y conservación del helado de las que las grasas y las proteínas son las responsables.

Una buena leche para la elaboración del helado sería una leche con unas buenas características organolépticas y niveles de proteína consistentes y constantes en todos los lotes de producción. De esta forma un mismo proceso de producción dará como resultado un sabor y textura predecible acorde con lo que el consumidor espera.

Para ello, es importante mantener los procesos y los puntos de suministro a la vez que el transporte de la leche se realice con un cuidado exquisito para no alterar sus propiedades. Ya hemos hablado aquí en alguna ocasión acerca de cómo recogemos la leche en las granjas o de las estrictas temperaturas controladas que debe tener la leche en su manipulado y los tiempos de almacenamiento.

Un cambio en las propiedades de la leche puede echar por tierra lotes de producción de productos derivados como el caso del helado alterando aspectos tan importantes como su sabor y consistencia con unos importantísimos costes en pérdidas de producto y reputación.

Los eurodiputados de la comisión de transportes han planteado una rebaja en los peajes de hasta el 75% para el transporte pesado sostenible.

Este titular tiene mucho recorrido desde su planteamiento, que comenzó por la gratuidad de peajes para camiones eléctricos hasta junio de 2031; pero ya sabemos que el despliegue de este tipo de vehículos ha sido menor de lo esperado y que su implantación es más compleja de lo que se esperaba entre otras cosas por falta de infraestructuras de carga. Así que, en un intento de ampliar las ventajas a los transportes de combustión menos contaminantes, se ha extendido la bonificación en forma de 75% de descuento en peajes para vehículos eficientes y esto tiene en cuenta los remolques y semirremolques.

En Rios Sangiao, realizamos nuestros servicios de transporte de líquidos alimentarios mediante cisternas isotérmicas que son capaces de mantener la temperatura de la carga durante 72 horas con oscilaciones menores a 2ºC. Sin unidades de refrigeración. Nosotros vemos eficiencia en esta operativa dado que nuestros remolques no consumen carburante ni electricidad para mantener la temperatura estable.

Sin embargo en la directiva europea para eficiencia de remolques y semirremolques establece que remolques con tecnología eléctrica de refrigeración son las unidades susceptibles de optar a estas ayudas.

Nosotros hacemos la reflexión aquí que más sostenible que un consumo reducido es el “no consumo” y nuestras cisternas isotérmicas de última generación representan la máxima eficiencia en el transporte de líquidos alimentarios a temperatura controlada.

Conflictos internacionales como el de Ucrania o más recientemente Irán afectan de forma notable al negocio del transporte de líquidos alimentarios mediante la escalada de precios de los carburantes y las materias primas.

Tal y como ha documentado UETR, las empresas de logística y transporte estamos expuestos en primera línea de la crisis energética a soportar de forma directa e inmediata los sobrecostes derivados de la subida repentina de los carburantes. Además, nos encontramos con dificultades para trasladar con la misma rapidez estos costes a los servicios que estamos realizando, bien por la existencia de contratos marco aprobados o bien por la disparidad entre transportistas a la hora de aplicar estas subidas a las tarifas.

UETR reclama ayudas directas y coordinación europea

Ante este escenario, la UETR reclama la adopción urgente de medidas de apoyo a nivel nacional y europeo como pueden ser:

- Ayudas financieras directas para empresas de transporte

- Condiciones de acceso simplificadas para las pymes

- Mecanismos eficaces de transmisión de costes en la cadena logística

Fórmula de repercusión del sobrecoste de carburantes

El pasado día de 16 de abril, entró en vigor el decreto ley que blinda la obligación de revisar el precio del transporte conforme a las variaciones del combustible. Así, esta ley blinda la obligación de que el precio del transporte se actualice únicamente con la fórmula para repercutir el precio del gasóleo. Es una exigencia que ya existe desde 2022, pero el nuevo decreto elimina la posibilidad de que los contratos recojan otra forma de actualizar el precio.

Tal y como se venía haciendo, esta actualización debe hacerse cuando la variación del gasóleo sea igual o superior al 5% entre el día de celebración del contrato y el momento de realizarse el transporte y deberá desglosarse en la factura de servicio.

El incumplimiento de esta nueva norma puede acarrear multas a los cargadores que van desde los 401€ a los 6.000€ pudiendo llegar a los 18.000€ en caso de reincidencia en menos de un año.

La fórmula

La variación del precio de transporte contratado es el resultado de multiplicar el índice de variación del gasóleo entre la semana en se firmó el contrato y la semana en la que se realizó el porte (este porcentaje lo facilita la web del Ministerio), por el precio del transporte establecido en el contrato, por un coeficiente (que veremos a continuación). Y todo el producto de esa multiplicación hay que dividirlo entre 100.

El coeficiente por el que habrá que multiplicar el precio del transporte y la variación del gasóleo, dependen de la MMA del vehículo y el precio del gasóleo antes de impuestos. En cualquier caso se indica en la web del Ministerio.

En Rios Sangiao, como no puede ser de otra manera, nos acogemos a la legislación vigente y aplicamos dicha fórmula en todos los servicios que operamos actualmente haciendo que el precio de nuestros transportes de líquidos alimentarios sean lo más justos posible para todas las partes.

Confiamos en que pronto podamos volver a una estabilidad en los precios de los carburantes y por supuesto que los conflictos bélicos que están generando estas pérdidas para zonas económicas como la nuestra, cesen cuanto antes.

Este mes de marzo hemos estado a tope con el trabajo habitual y el añadido de preparar la documentación para la acreditación de los estándares de calidad exigidos para obtener la certificación IFS Logistics.

Esta certificación está dirigida a empresas de logística de transporte y almacenamiento. Se centra en actividades donde se desarrolla el almacenamiento, distribución y transporte, así como actividades de carga y descarga de mercancía.

Qué implica la certificación IFS Logistics

Esta norma garantiza que la calidad permanezca estable a los largo de las cadenas de producción del sector alimentario. Con esta certificación acreditamos el total cumplimiento de la normativa de seguridad, calidad y legalidad en el transporte de líquidos alimentarios.

La certificación IFS o International Food Standard está basada en la norma ISO 9001:2000 que incorpora requisitos legislativos de seguridad, principios de buenas prácticas de elaboración y procesos de análisis de riesgo HACCP en un marco de gestión de la calidad.

El estándar IFS Logistics actual está en su segunda versión y se publicó en 2012. Elaborado para cubrir el hueco en la cadena alimentaria para las actividades de logística no reguladas por ningún estándar internacional y se aplica en transporte por carretera, ferrocarril, transporte fluvial, marítimo y aéreo.

El objetivo de certificarnos bajo este estándar es facilitar la transparencia acerca de nuestros procesos de gestión de calidad y facilitar a nuestros clientes nuestra incorporación como proveedores de servicios de transporte de líquido alimentario cumpliendo todos los estándares de calidad auditados previamente de forma externa.

La certificación ahorra futuros procedimientos administrativos y simplifica tramitaciones en entornos de trabajo en donde la trazabilidad y el control de la calidad es objeto de medición constante.

Esta norma es importante para todas a las empresas alimentarias, productoras o distribuidoras y en especial para aquellas que trabajen con productos perecederos o con una logística delicada para consevar sus características.

En Rios Sangiao seguimos innovando y acreditando la calidad de nuestros procesos para llevar a cabo y además demostrar, la excelencia en nuestros procesos.