Estas fechas son épocas de hacer balances de lo que nos ha traído el año y de mirar al año siguiente y predecir (o por lo menos intentarlo) lo que vendrá para estar preparados.

El 2025 ha traído numerosos cambios para el sector del transporte, tanto a nivel general como en el ámbito específico del transporte de líquidos alimentarios en el contexto de las nuevas normativas y el general crecimiento del sector que se ha visto favorecido por la recuperación de la producción industrial y el aumento del consumo privado, factores que han incrementado la demanda de transporte de mercancías en general.

Dentro de este escenario, el transporte refrigerado y especializado —como el que realizan nuestras cisternas isotérmicas para líquidos alimentarios— ha consolidado su importancia estratégica debido al crecimiento sostenido de sectores como el alimentario que requiere soluciones de cadena de frío seguras y fiables tal y como indican en Future Market Insights.

El 2025 en cuanto a regulación

En el aspecto de normativa, el 2025 nos ha dejado algunos cambios significativos que nos repercuten en cuanto a cambios en nuestros procedimientos:

• El fin definitivo de los tacógrafos analógicos y digitales para dar paso exclusivamente a los terminales inteligentes como ya os contamos en nuestro blog allá por febrero
• El cambio a las 44 toneladas. Seguramente el cambio normativo más importante de los últimos años que ha visto la luz en 2025 a nivel legislativo pero que se irá implantando progresivamente en el 2026 y del que os explicamos los detalles a finales de octubre. Un avance de cierta complicación para transportes internacionales pero que sin duda repercutirá en beneficios para el sector del transporte (esperemos que repartido para operadores cargadores y transportistas)
• La definición e implantación del eCMR para países firmantes de la Convención de Ginebra
• La modificación del Real Decreto que regula el transporte de subproductos animales o SANDACH implantando una trazabilidad de los movimientos de subproductos no destinados a consumo humano que aseguran el cumplimiento de la normativa que establece la obligatoriedad de cisternas isotérmicas, remolques y contenedores de uso exclusivo para transporte de líquidos alimentarios para consumo humano
• Finalmente este año nos deja una sorpresa que no es otra que la moratoria del proceso de descarbonización que si bien vemos que es una meta necesaria, las infraestructuras existentes y su avance marca una agenda de implantación distinta a la de las administraciones.

El 2025 para Rios Sangiao

El 2025 para Rios Sangiao ha sido un gran año en el que hemos mantenido la confianza y el compromiso con nuestros clientes. Hemos hecho una gran inversión para renovación de nuestra flota de vehículos haciéndola más eficiente y sostenible, hemos colaborado con causas sociales de nuestro entorno, hemos afianzado relaciones a base de trabajo y entregas puntuales y hemos mejorado nuestra imagen con una web en la que comunicamos mejor nuestros valores.

Esperamos el 2026 con ilusión y con ganas de desarrollar nuestro negocio de la manera en la que hasta ahora hemos hecho según nuestros principios empresariales y sociales. Imaginando la empresa que queremos en el mundo que queremos.

Felices fiestas y feliz 2026.

El 25 de noviembre fue el día internacional contra la violencia de género y obviamente ha bajado notablemente el número de declaraciones, publicaciones y manifestaciones en general en apoyo a esta fecha.

En nuestra empresa de transporte de líquidos alimentarios, pensamos que este día no se puede quedar de ninguna manera en una fecha si no que tiene que suponer una actitud y un compromiso de todas las personas que formamos Rios Sangiao. Debemos mantener cada día un posicionamiento claro e inequívoco de tolerancia cero frente a la violencia de género, previniendo, no tolerando, combatiendo y persiguiendo cualquier manifestación de acoso sexual o acoso por razón de sexo y para ello contamos con un protocolo actuación ante casos de violencia de género que ya os adelantábamos en la publicación anterior.

Este protocolo aparte de ser una declaración de intenciones, es una herramienta fundamental en primer lugar para dar seguridad a cualquier persona víctima de violencia de género y en segundo lugar para atajar sin improvisaciones, con celeridad y confidencialidad cualquier suceso de este tipo.

Nuestro protocolo aúna 3 tipos de medidas:

• Medidas preventivas: declaración de principios, definición del acoso sexual y acoso por razón de sexo e identificación de conductas
• Medidas proactivas o procedimentales de actuación frente al acoso: para dar cauce a las quejas o denuncias que pudieran producirse y medidas cautelares y/o correctivas aplicables.
• Identificación de medidas reactivas frente al acoso: y en su caso, el régimen disciplinario.

El procedimiento que desde la presentación hasta la resolución no debe demorarse más allá de los 15 días, pasa por diferentes fases:

• Presentación de denuncia a la persona en la empresa designada para este asunto
• Activación del protocolo
• Expediente informativo
• Resolución del expediente de acoso
• Seguimiento

Si de las pruebas se deduce la concurrencia de indicios de acoso, en las conclusiones del informe, la persona instructora instará a adoptar las medidas sancionadoras, pudiendo incluso, en caso de ser muy grave, proponer el despido disciplinario de la persona agresora.

La aplicación de este tipo de protocolos es una respuesta de Rios Sangiao a un realidad social que hay mejorar y que se encuadra en una visión de nuestro papel como empresa enmarcado en un contexto global y que encaja con nuestra manera de hacer las cosas.

Creemos que la excelencia por la que trabajamos en el transporte de líquidos alimentarios debe aplicarse también en todos los ámbitos de la empresa incluido a nivel social. Esto pasa por la renovación de nuestras flotas para implementar vehículos más eficaces y menos contaminantes, por el cuidado e incentivo de nuestro personal con la retención del talento y con la colaboración de Rios Sangiao en acciones de tipo social que fomenten hábitos saludables y en definitiva bienestar social.

Queremos que nuestra empresa aparte de buscar la excelencia en el servicio con entregas en tiempos y exquisito cuidado de nuestras mercancías, tenga una huella positiva en su entorno y en todas las personas que intervienen en los procesos de Rios Sangiao y la responsabilidad corporativa que aplicamos en nuestro trabajo, se aplique en general en nuestra forma de ser.

La violencia digital es violencia real.

#NoHayExcusa para el abuso en línea

Este 25 de noviembre desde Rios Sangiao queremos unirnos al día internacional contra la violencia de género porque este tipo de fechas dan la oportunidad de sensibilizar al público en general sobre temas tales como los derechos humanos, el desarrollo sostenible, la salud o la violencia de género.

Pese a los avances conseguidos en los últimos años, la violencia de género todavía es una de las violaciones de los derechos humanos más extendidas y generalizadas del mundo. Casi una de cada tres mujeres han sido víctimas de violencia física y/o sexual al menos una vez en su vida y esto hace que sea necesario dar visibilidad a esta problemática, asimilarla como presente en nuestra sociedad y poner los medios para erradicarla.

Este año, el tema 2025 es "ÚNETE para poner fin a la violencia digital contra las mujeres y las niñas"

Este año la campaña del Día contra la Violencia de Género se centra en el entorno digital. La violencia de género en las plataformas en línea es una seria y rápida amenaza que va en aumento debido a la débil regulación tecnológica, una falta de reconocimiento legal de este tipo de agresiones en algunos países, la impunidad de las plataformas por su deslocalización, las nuevas y rápidas formas de abuso con IA, los movimientos contrarios a la igualdad de género, el anonimato de los agresores y el escaso apoyo a las víctimas digitales.

Las formas de acoso o abuso en las plataformas digitales son:

• Uso indebido de imágenes o intercambio no consentido de imágenes íntimas, a menudo denominado pornografía vengativa o filtración de desnudos.
• Ciberacoso, troleo y amenazas en línea;
• Acoso en línea y acoso sexual;
• Falsificación de imágenes mediante inteligencia artificial (IA): imágenes sexualmente explícitas, pornografía falsificada e imágenes, vídeos o audios manipulados digitalmente;
• Discurso de odio y desinformación en las plataformas;
• Doxeo: publicación de información privada;
• Discurso de odio y desinformación en las plataformas;
• Acoso, vigilancia o seguimiento en línea para controlar las actividades de una persona;
• Captación y explotación sexual en línea;
• Suplantación de identidad;
• Redes misóginas, como la machoesfera o los foros incel;

Es habitual que estos actos no se limiten a entornos digitales si no que se reproduzcan en los entornos físicos en forma de coacción, abusos e incluso feminicidios.

En Rios Sangiao aparte de unirnos a la Organización de las Naciones Unidas para dar voz a este problema, hemos implementado formación en material de igualdad para la plantilla y mandos intermedios. Además, contamos con un protocolo específico para actuar frente a casos de violencia de género.

Este protocolo designa en la empresa una persona responsable de gestionar los casos de acoso y establece el medio para la tramitación de denuncias definiendo los tiempos máximos para cada una de las fases de la gestión que pasan por realizar una investigación de los hechos, auditar a las personas implicadas, generar un informe y la toma de decisiones en base a las conclusiones.

Tenemos el convencimiento de que si todas y todos nos posicionamos claramente contra esta problemática, iremos reduciendo los casos de violencia y acoso hacia una sociedad más justa e igualitaria.

En el 2025 llegó la implantación de los tacógrafos inteligentes y está claro que el 2026 quiere también ser un año de cambios. El aumento de carga hasta las 44 toneladas que acabarán de implantarse a principios del nuevo año se suma al que os traemos hoy: la implantación definitiva del eCMR.

¿Qué es el CMR?

Hasta ahora, todos los transportes internacionales deben llevar consigo el CMR que es una carta física de porte normalizada y oficial en el transporte entre países firmantes de la conveción de Ginebra y este documento contiene información sobre el tránsito: quién transporta qué, para quién, desde dónde y hacia dónde y en qué condiciones.

¿Qué aporta el eCMR?

La novedad en el próximo año es que según el Reglamento UE 2020/1056, las autoridades europeas están obligadas a aceptar y reconocer la información electrónica incluida en el eCMR. Esto hará que la generalización de este documento electrónico sea total ahorrando tiempos de gestión en los departamentos de tráfico y tiempo de inspección por parte de las autoridades en los tránsitos. Mediante un código QR, toda la documentación se encuentra centralizada y disponible reduciendo los riesgos de pérdidas y sanciones cumpliendo además con los estándares eFTI.

Además, este documento contiene la trazabilidad de cada acción relacionada con la carga quedando todo registrado en un diario de eventos de consulta instantánea y no manipulable.

En nuestro caso de transporte de líquidos alimentarios, puede aportar información adicional que garantizan la seguridad y trazabilidad del transporte mediante información de temperaturas de transporte, precintos, estado de la carga mediante documentación o imágenes.

Este documento ha sido firmado por más de 34 países de los cuales la mayor parte lo han ratificado, lo cual quiere decir que tiene un reconocimiento legal completo. Los países firmantes han manifestado su compromiso con el documento pero su uso puede tener limitaciones (como Italia, Portugal, Turquía o Azerbayán). Irlanda, Bosnia o Albania son países que estarían fuera del acuerdo.

Es importante destacar que si una ruta atraviesa un país no firmante, el eCMR no tienen ninguna validez legal y deberá acompañarlo una carta de porte para este tramo en particular.

Otro avance más en el 2026 para hacernos más competitivos y eficaces.

A partir del 23 de enero de 2026 en Rios Sangiao comenzaremos a realizar servicios de transporte de líquidos alimentarios con cargas de hasta 44 toneladas.

Según la publicación en el BOE de la Orden PJC/780/2025 por la cual se modifica el Reglamento General de Vehículos, los camiones de carga general pueden ampliar su capacidad hasta las 44 toneladas en el territorio español desde el pasado 23 de octubre.

En el caso de los camiones cisterna, que es el caso que nos afecta en Rios Sangiao, podremos operar con 44 toneladas a partir del 23 de enero del próximo año.

Por el momento, nuestras cisternas isotérmicas no pueden circular a plena carga y eso hace que en cada trayecto haya una pérdida de eficiencia por un espacio que queda sin aprovechar.

Así pues, este cambio supone para nosotros una optimización de recursos y una mejora en nuestra competitividad dado que todos nuestros vehículos con cisterna isotérmica para transporte de líquidos alimentarios están homologados para cargas que lleguen a estas 44 toneladas a las que se refiere el texto. En el próximo año seremos capaces de aprovechar de manera más eficaz las plenas capacidades de nuestros camiones alcanzando una mayor eficiencia.

Hay que tener en cuenta que aunque en la mayor parte de los países de la Unión Europea ya se ha adoptado esta medida, sí que es cierto que no hay una armonización completa a nivel europeo con respecto a la normativa de masas y dimensiones en transporte por carretera. Los camiones que circulan con 44 toneladas de carga, por el momento no podrán realizar transportes transfronterizos, ya que ningún camión podrá traspasar una frontera con una carga superior a las 40 toneladas.

Esta última parte nos afecta notablemente debido a que un gran porcentaje de nuestras operaciones de transporte de líquido alimentario se llevan a cabo en rutas internacionales a lo largo de la Unión Europea, principalmente hacia la zona de Países Bajos y Holanda con lo que esperamos que el próximo paso no muy lejano de las administraciones sea la armonización normativa a nivel europeo y la apertura de fronteras a estas cargas más competitivas, eficientes y sostenibles.

En conclusión, este cambio nos abre en 2026 el camino de mejora de la eficiencia en un terreno en el que estamos especializados como es el transporte de lácteos, natas y la recogida diaria de leche cruda desde las granjas a las fábricas. Dado que son trayectos nacionales, podremos aprovechar todo el potencial y la capacidad de carga de nuestra cisternas isotérmicas y conseguir costes más ajustados.

Si no la tienes, vete buscando una porque se prevé una rotura de stocks hacia final de año y es que a partir del 1 de enero de 2026 todos los turismos, vehículos mixtos adaptables, vehículos destinados al transporte de mercancías y conjunto de vehículos no especiales deberán disponer de una de estas balizas para señalizar en caso de emergencia.

Lógicamente todos nuestros vehículos cuentan ya con este sistema de señalización dado que en Rios Sangiao consideramos que el transporte profesional de líquidos alimentarios hace que los protocolos de seguridad que apliquemos deban ser más exigentes que la legislación.

A la pregunta de si son válidas las balizas que se ha vendido hasta ahora la respuesta es muy gallega: DEPENDE.

La DGT establece la obligatoriedad de geoposicionamiento y conectividad de la baliza con los Centros de Control de Tráfico cosa de la que muchos modelos en circulación con cierta antigüedad no disponen (sobre todo modelos de precio básico) por lo que no cumplirán con la legislación y deberán ser reemplazadas.

Cuáles son los requisitos de las balizas válidas a partir del 1 de enero de 2026

• Contar con homologación
• Capacidad de geoposicionamiento
• Conectividad autónoma con los Centros de Control de Tráfico
• Plan de conectividad preestablecido con un mínimo de 12 años vista desde el momento de la compra.
• Ser visible a una distancia mínima de 1.000 metros en condiciones óptimas

Deberá llevarse en la guantera o en algún lugar accesible sin salir del habitáculo y en caso de emergencia se colocará en el techo o zona visible del vehículo donde alcance nuestra mano, saliendo solo si antes nos hemos asegurado de que sea seguro hacerlo.

La DGT por su parte, ha publicado en su web un listado de dispositivos homologados conforme a la normativa y una serie de preguntas y respuesta habituales acerca del uso de este tipo de balizas.

Desde la Federación Gallega de Transportes de Mercancías (FEGATRAMER) se ha impulsado una iniciativa para reclamar ante los tribunales la ya archiconocida y comentada nulidad de la concesión de la AP9 en base a la ilegalidad declarada por parte de la Comisión Europea hace más de un lustro.

Galicia está vertebrada por el corredor atlántico que comunica Ferrol, Coruña, Santiago, Pontevedra, Vigo y Portugal facilitando el tránsito de personas y mercancías, y consolidando un corredor logístico esencial para la competitividad del tejido productivo gallego.

Además de su papel como infraestructura básica de transporte, la AP-9 es un elemento estratégico para el desarrollo futuro de la región. Resulta clave para atraer inversiones, dinamizar el turismo y fomentar la cooperación empresarial y su continuidad hacia Portugal convierte a Galicia en una puerta de entrada y salida privilegiada para los intercambios comerciales con el mercado luso y el espacio europeo, reforzando así la posición geoestratégica de la comunidad en el noroeste peninsular.

Desde de su construcción, en 1973 ha sido una autopista de peaje con el fin de amortizar los 1.428 millones de euros invertidos finalizando su primera concesión en 1994 con una prórroga compensatoria de 10 años hasta 2004 pero la Administración amplió el plazo otros 25 años más y se vendió por unos 1.000 millones de euros a un consorcio de empresas que tenía como objetivo económico llegar a los 98 millones anuales para amortizar la compra y el capital pendiente de amortización.

Estas dos ampliaciones van contra el Derecho Europeo y por ello diferentes colectivos entre los que se encuentra FEGATRAMER han acudido a los tribunales para reclamar la gratuidad del trazado.

Estas reclamaciones ponen de manifiesto la ilegalidad del proceso por el lucro de la operación y por la ausencia de anuncios ni procedimientos de licitación por lo que se solicita la anulación inmediata de los peajes y la reclamación de lo pagado a la empresa concesionaria porque el contrato sería considerado como nulo.

Está claro que desde el sector del transporte, la gratuidad de la AP9 redundará en unos costes logísticos menores para mercancías que tengan como origen o destino nuestra comunidad y en un producto que nos ocupa especialmente en Rios Sangiao como es el transporte de leche fresca de granjas a fábricas nos resultaría enormemente beneficioso poder trasladar el ahorro a nuestros clientes y realizar un servicio mucho más competitivo.

La logística alimentaria se enfrenta a un reto constante: garantizar que los productos lleguen a destino con las mismas propiedades físicas, químicas y organolépticas que tenían en origen. En el caso del transporte de líquidos alimentarios, este desafío se intensifica durante los meses de verano, cuando las temperaturas exteriores ya superan fácilmente los 38ºC y mantenerse así durante jornadas enteras de circulación.

En Ríos Sangiao llevamos décadas especializándonos en este ámbito y contamos con una flota de camiones cisterna isotérmicos de alta eficiencia que permiten minimizar las variaciones térmicas a lo largo de todo el trayecto. Gracias a esta tecnología, conseguimos que los productos transportados experimenten una desviación inferior a 3ºC incluso en recorridos de miles de kilómetros y bajo condiciones de calor exterior intenso.

¿Cómo funciona la capacidad isotérmica de una cisterna?

Las cisternas isotérmicas están construidas con materiales y recubrimientos diseñados específicamente para aislar térmicamente el interior del depósito. Este aislamiento evita que la energía térmica del ambiente exterior se transmita al líquido contenido en el interior, manteniendo así la temperatura de carga dentro de un rango controlado.

En nuestros equipos, esta capacidad de aislamiento se refuerza mediante:

• Capas de aislamiento multicapa que reducen al mínimo la transferencia térmica.
• Sistemas de control y monitorización que permiten verificar la estabilidad de la temperatura durante el trayecto.

Este nivel de precisión es especialmente relevante para líquidos alimentarios sensibles como zumos, vinos, aceites y en especial leches y natas donde una desviación térmica excesiva puede afectar no solo al sabor o textura, sino también a la seguridad alimentaria.

Ventajas de mantener la variación térmica por debajo de 3ºC

El control térmico aporta beneficios concretos y medibles a lo largo de toda la cadena de suministro:

1. Conservación de la calidad organoléptica: los líquidos llegan con las mismas propiedades con las que salieron de origen.
2. Seguridad alimentaria: se evita la proliferación de microorganismos o la degradación del producto por cambios de temperatura.
3. Cumplimiento normativo: nos alineamos con las exigencias europeas y nacionales en materia de transporte de productos alimentarios.
4. Reducción de pérdidas: el producto llega íntegro, minimizando mermas y garantizando la satisfacción del cliente final.

Experiencia y compromiso

La reciente temporada de calor extremo ha puesto a prueba la fiabilidad de nuestras cisternas. Una vez más, los resultados han sido concluyentes: nuestros vehículos han mantenido la estabilidad térmica incluso en las condiciones más exigentes, consolidando la confianza que nuestros clientes depositan en nosotros.

En Ríos Sangiao entendemos que no se trata únicamente de transportar líquidos alimentarios, sino de hacerlo bajo las condiciones exactas que cada producto requiere. Por eso invertimos de forma continua en innovación tecnológica, mantenimiento especializado y formación de nuestro equipo humano.

En definitiva, la capacidad isotérmica de nuestras cisternas representa una ventaja competitiva clave para nuestros clientes, especialmente en épocas de calor intenso. Poder garantizar una variación inferior a 3ºC a lo largo de miles de kilómetros no solo es un logro técnico, sino también un compromiso con la seguridad alimentaria y la calidad del producto.

En Ríos Sangiao seguimos avanzando en la misma dirección: ofrecer soluciones de transporte que combinan experiencia, tecnología y rigor, asegurando que el producto llegue a destino en perfectas condiciones.

Rios Sangiao es una empresa familiar que va por la tercera generación en el sector del transporte de líquidos alimentarios y de siempre ha estado vinculada a su lugar de origen.

Nuestras oficinas siempre han estado asentadas en Oroso (A Coruña – España) y desde aquí hemos ido creciendo hasta llegar a mercados internacionales pero siempre con la mirada puesta en el lugar en el que iniciamos nuestra andadura.

Nos sentimos muy vinculados a Galicia que con su fuerte industria láctea, la recogida de leche en granja supuso y supone un mercado de transporte de líquido alimentario esencial para nosotros que además por las características de la leche fresca, ha hecho que nos especializáramos en uno de los líquidos alimentarios más delicados de transportar y que nuestros estándares de calidad siempre hayan estado en lo más alto. Nuestra tierra nos ha enseñado a trabajar con el máximo cuidado.

Y por supuesto Oroso siempre ha sido nuestra casa. A donde vuelven nuestros camiones cisterna a finales de año y donde están nuestros talleres y nuestras oficinas. Donde nos calan las nieblas y humedad del invierno y nos hace sudar el calor asfixiante del verano. Pero nos gusta porque es nuestro sitio.

Por todo ellos siempre hemos querido colaborar con la comunidad local y materializamos esta colaboración con el apoyo de actividades deportivas como la que os traemos hoy que es la Media Maratón y carrera de 10km sobre el Camino Inglés Rede Stelar.

Nos sentimos parte de nuestra comunidad, una gran parte de nuestro personal pertenece a ella, y juntos trabajamos por un entorno social con empleo de calidad y bienestar social.

Los que nos dedicamos al transporte por carretera y en especial al transporte de líquidos alimentarios sabemos bien que para llegar a tiempo a las entregas en destino no es importante ir rápido si no planificar bien la ruta y evitar contratiempos.

Aunque habitualmente asociamos la logística por carretera a experimentados conductores, los cierto es que detrás de una recogida o una descarga de leche, vino, glucosa, etc., no solo hay un conductor y un camión con cisterna isotérmica, si no un equipo de personas prestando apoyo técnico y de planificación.

En nuestras oficinas de Oroso (A Coruña – España) se encuentra nuestro equipo de tráfico y sus funciones parten desde la planificación optimizada de las rutas hasta la resolución de incidencias que se producen en las rutas de nuestro vehículos.

La optimización de las rutas hace que cada camión aproveche al máximo cada trayecto y si tenemos que entregar aceite de oliva en Amberes -por poner un ejemplo- nuestro equipo de tráfico busca un lugar próximo donde hacer una carga del mismo producto o bien un lavadero para limpiar la cisterna y una nueva carga para volver o incluso llevarla a otro punto como por ejemplo Munich en Alemania.

El equipo de tráfico también planifica las granjas en las que nuestros camiones recogen leche fresca diariamente para llevarla a fábrica tomando en cuenta los litros que se cargan en cada granja, la capacidad de cada cisterna isotérmica y la distancia a fábrica.

El todo este puzzle en tiempo real de rutas, tiempos de conducción, posiciones de vehículos y cisternas isotérmicas, puntos de asistencia, de carga y descarga se organiza en un software de gestión que nos ayuda a encontrar rápidamente la mejor opción para cada planteamiento.

Esta tecnología exige una formación continua por parte del equipo asignado a tráfico para ir implementando las mejoras que la tecnología nos brinda a través de nuevos sistemas de telemetría, inteligencia artificial y gestión de los parámetros de los vehículos.

Así pues, hace tiempo que no se trata de arrancar el camión e ir a destino. Antes planificamos, optimizamos, preveemos y finalmente llegamos sin contratimepos. Cada recogida a tiempo y cada entrega en el momento justo para no parar la cadena logística de productos líquidos alimentarios tan delicados como la leche fresca, la nata o un aceite de oliva.