A partir del 23 de enero de 2026 en Rios Sangiao comenzaremos a realizar servicios de transporte de líquidos alimentarios con cargas de hasta 44 toneladas.

Según la publicación en el BOE de la Orden PJC/780/2025 por la cual se modifica el Reglamento General de Vehículos, los camiones de carga general pueden ampliar su capacidad hasta las 44 toneladas en el territorio español desde el pasado 23 de octubre.

En el caso de los camiones cisterna, que es el caso que nos afecta en Rios Sangiao, podremos operar con 44 toneladas a partir del 23 de enero del próximo año.

Por el momento, nuestras cisternas isotérmicas no pueden circular a plena carga y eso hace que en cada trayecto haya una pérdida de eficiencia por un espacio que queda sin aprovechar.

Así pues, este cambio supone para nosotros una optimización de recursos y una mejora en nuestra competitividad dado que todos nuestros vehículos con cisterna isotérmica para transporte de líquidos alimentarios están homologados para cargas que lleguen a estas 44 toneladas a las que se refiere el texto. En el próximo año seremos capaces de aprovechar de manera más eficaz las plenas capacidades de nuestros camiones alcanzando una mayor eficiencia.

Hay que tener en cuenta que aunque en la mayor parte de los países de la Unión Europea ya se ha adoptado esta medida, sí que es cierto que no hay una armonización completa a nivel europeo con respecto a la normativa de masas y dimensiones en transporte por carretera. Los camiones que circulan con 44 toneladas de carga, por el momento no podrán realizar transportes transfronterizos, ya que ningún camión podrá traspasar una frontera con una carga superior a las 40 toneladas.

Esta última parte nos afecta notablemente debido a que un gran porcentaje de nuestras operaciones de transporte de líquido alimentario se llevan a cabo en rutas internacionales a lo largo de la Unión Europea, principalmente hacia la zona de Países Bajos y Holanda con lo que esperamos que el próximo paso no muy lejano de las administraciones sea la armonización normativa a nivel europeo y la apertura de fronteras a estas cargas más competitivas, eficientes y sostenibles.

En conclusión, este cambio nos abre en 2026 el camino de mejora de la eficiencia en un terreno en el que estamos especializados como es el transporte de lácteos, natas y la recogida diaria de leche cruda desde las granjas a las fábricas. Dado que son trayectos nacionales, podremos aprovechar todo el potencial y la capacidad de carga de nuestra cisternas isotérmicas y conseguir costes más ajustados.

Si no la tienes, vete buscando una porque se prevé una rotura de stocks hacia final de año y es que a partir del 1 de enero de 2026 todos los turismos, vehículos mixtos adaptables, vehículos destinados al transporte de mercancías y conjunto de vehículos no especiales deberán disponer de una de estas balizas para señalizar en caso de emergencia.

Lógicamente todos nuestros vehículos cuentan ya con este sistema de señalización dado que en Rios Sangiao consideramos que el transporte profesional de líquidos alimentarios hace que los protocolos de seguridad que apliquemos deban ser más exigentes que la legislación.

A la pregunta de si son válidas las balizas que se ha vendido hasta ahora la respuesta es muy gallega: DEPENDE.

La DGT establece la obligatoriedad de geoposicionamiento y conectividad de la baliza con los Centros de Control de Tráfico cosa de la que muchos modelos en circulación con cierta antigüedad no disponen (sobre todo modelos de precio básico) por lo que no cumplirán con la legislación y deberán ser reemplazadas.

Cuáles son los requisitos de las balizas válidas a partir del 1 de enero de 2026

• Contar con homologación
• Capacidad de geoposicionamiento
• Conectividad autónoma con los Centros de Control de Tráfico
• Plan de conectividad preestablecido con un mínimo de 12 años vista desde el momento de la compra.
• Ser visible a una distancia mínima de 1.000 metros en condiciones óptimas

Deberá llevarse en la guantera o en algún lugar accesible sin salir del habitáculo y en caso de emergencia se colocará en el techo o zona visible del vehículo donde alcance nuestra mano, saliendo solo si antes nos hemos asegurado de que sea seguro hacerlo.

La DGT por su parte, ha publicado en su web un listado de dispositivos homologados conforme a la normativa y una serie de preguntas y respuesta habituales acerca del uso de este tipo de balizas.

Desde la Federación Gallega de Transportes de Mercancías (FEGATRAMER) se ha impulsado una iniciativa para reclamar ante los tribunales la ya archiconocida y comentada nulidad de la concesión de la AP9 en base a la ilegalidad declarada por parte de la Comisión Europea hace más de un lustro.

Galicia está vertebrada por el corredor atlántico que comunica Ferrol, Coruña, Santiago, Pontevedra, Vigo y Portugal facilitando el tránsito de personas y mercancías, y consolidando un corredor logístico esencial para la competitividad del tejido productivo gallego.

Además de su papel como infraestructura básica de transporte, la AP-9 es un elemento estratégico para el desarrollo futuro de la región. Resulta clave para atraer inversiones, dinamizar el turismo y fomentar la cooperación empresarial y su continuidad hacia Portugal convierte a Galicia en una puerta de entrada y salida privilegiada para los intercambios comerciales con el mercado luso y el espacio europeo, reforzando así la posición geoestratégica de la comunidad en el noroeste peninsular.

Desde de su construcción, en 1973 ha sido una autopista de peaje con el fin de amortizar los 1.428 millones de euros invertidos finalizando su primera concesión en 1994 con una prórroga compensatoria de 10 años hasta 2004 pero la Administración amplió el plazo otros 25 años más y se vendió por unos 1.000 millones de euros a un consorcio de empresas que tenía como objetivo económico llegar a los 98 millones anuales para amortizar la compra y el capital pendiente de amortización.

Estas dos ampliaciones van contra el Derecho Europeo y por ello diferentes colectivos entre los que se encuentra FEGATRAMER han acudido a los tribunales para reclamar la gratuidad del trazado.

Estas reclamaciones ponen de manifiesto la ilegalidad del proceso por el lucro de la operación y por la ausencia de anuncios ni procedimientos de licitación por lo que se solicita la anulación inmediata de los peajes y la reclamación de lo pagado a la empresa concesionaria porque el contrato sería considerado como nulo.

Está claro que desde el sector del transporte, la gratuidad de la AP9 redundará en unos costes logísticos menores para mercancías que tengan como origen o destino nuestra comunidad y en un producto que nos ocupa especialmente en Rios Sangiao como es el transporte de leche fresca de granjas a fábricas nos resultaría enormemente beneficioso poder trasladar el ahorro a nuestros clientes y realizar un servicio mucho más competitivo.

La logística alimentaria se enfrenta a un reto constante: garantizar que los productos lleguen a destino con las mismas propiedades físicas, químicas y organolépticas que tenían en origen. En el caso del transporte de líquidos alimentarios, este desafío se intensifica durante los meses de verano, cuando las temperaturas exteriores ya superan fácilmente los 38ºC y mantenerse así durante jornadas enteras de circulación.

En Ríos Sangiao llevamos décadas especializándonos en este ámbito y contamos con una flota de camiones cisterna isotérmicos de alta eficiencia que permiten minimizar las variaciones térmicas a lo largo de todo el trayecto. Gracias a esta tecnología, conseguimos que los productos transportados experimenten una desviación inferior a 3ºC incluso en recorridos de miles de kilómetros y bajo condiciones de calor exterior intenso.

¿Cómo funciona la capacidad isotérmica de una cisterna?

Las cisternas isotérmicas están construidas con materiales y recubrimientos diseñados específicamente para aislar térmicamente el interior del depósito. Este aislamiento evita que la energía térmica del ambiente exterior se transmita al líquido contenido en el interior, manteniendo así la temperatura de carga dentro de un rango controlado.

En nuestros equipos, esta capacidad de aislamiento se refuerza mediante:

• Capas de aislamiento multicapa que reducen al mínimo la transferencia térmica.
• Sistemas de control y monitorización que permiten verificar la estabilidad de la temperatura durante el trayecto.

Este nivel de precisión es especialmente relevante para líquidos alimentarios sensibles como zumos, vinos, aceites y en especial leches y natas donde una desviación térmica excesiva puede afectar no solo al sabor o textura, sino también a la seguridad alimentaria.

Ventajas de mantener la variación térmica por debajo de 3ºC

El control térmico aporta beneficios concretos y medibles a lo largo de toda la cadena de suministro:

1. Conservación de la calidad organoléptica: los líquidos llegan con las mismas propiedades con las que salieron de origen.
2. Seguridad alimentaria: se evita la proliferación de microorganismos o la degradación del producto por cambios de temperatura.
3. Cumplimiento normativo: nos alineamos con las exigencias europeas y nacionales en materia de transporte de productos alimentarios.
4. Reducción de pérdidas: el producto llega íntegro, minimizando mermas y garantizando la satisfacción del cliente final.

Experiencia y compromiso

La reciente temporada de calor extremo ha puesto a prueba la fiabilidad de nuestras cisternas. Una vez más, los resultados han sido concluyentes: nuestros vehículos han mantenido la estabilidad térmica incluso en las condiciones más exigentes, consolidando la confianza que nuestros clientes depositan en nosotros.

En Ríos Sangiao entendemos que no se trata únicamente de transportar líquidos alimentarios, sino de hacerlo bajo las condiciones exactas que cada producto requiere. Por eso invertimos de forma continua en innovación tecnológica, mantenimiento especializado y formación de nuestro equipo humano.

En definitiva, la capacidad isotérmica de nuestras cisternas representa una ventaja competitiva clave para nuestros clientes, especialmente en épocas de calor intenso. Poder garantizar una variación inferior a 3ºC a lo largo de miles de kilómetros no solo es un logro técnico, sino también un compromiso con la seguridad alimentaria y la calidad del producto.

En Ríos Sangiao seguimos avanzando en la misma dirección: ofrecer soluciones de transporte que combinan experiencia, tecnología y rigor, asegurando que el producto llegue a destino en perfectas condiciones.

Rios Sangiao es una empresa familiar que va por la tercera generación en el sector del transporte de líquidos alimentarios y de siempre ha estado vinculada a su lugar de origen.

Nuestras oficinas siempre han estado asentadas en Oroso (A Coruña – España) y desde aquí hemos ido creciendo hasta llegar a mercados internacionales pero siempre con la mirada puesta en el lugar en el que iniciamos nuestra andadura.

Nos sentimos muy vinculados a Galicia que con su fuerte industria láctea, la recogida de leche en granja supuso y supone un mercado de transporte de líquido alimentario esencial para nosotros que además por las características de la leche fresca, ha hecho que nos especializáramos en uno de los líquidos alimentarios más delicados de transportar y que nuestros estándares de calidad siempre hayan estado en lo más alto. Nuestra tierra nos ha enseñado a trabajar con el máximo cuidado.

Y por supuesto Oroso siempre ha sido nuestra casa. A donde vuelven nuestros camiones cisterna a finales de año y donde están nuestros talleres y nuestras oficinas. Donde nos calan las nieblas y humedad del invierno y nos hace sudar el calor asfixiante del verano. Pero nos gusta porque es nuestro sitio.

Por todo ellos siempre hemos querido colaborar con la comunidad local y materializamos esta colaboración con el apoyo de actividades deportivas como la que os traemos hoy que es la Media Maratón y carrera de 10km sobre el Camino Inglés Rede Stelar.

Nos sentimos parte de nuestra comunidad, una gran parte de nuestro personal pertenece a ella, y juntos trabajamos por un entorno social con empleo de calidad y bienestar social.

Los que nos dedicamos al transporte por carretera y en especial al transporte de líquidos alimentarios sabemos bien que para llegar a tiempo a las entregas en destino no es importante ir rápido si no planificar bien la ruta y evitar contratiempos.

Aunque habitualmente asociamos la logística por carretera a experimentados conductores, los cierto es que detrás de una recogida o una descarga de leche, vino, glucosa, etc., no solo hay un conductor y un camión con cisterna isotérmica, si no un equipo de personas prestando apoyo técnico y de planificación.

En nuestras oficinas de Oroso (A Coruña – España) se encuentra nuestro equipo de tráfico y sus funciones parten desde la planificación optimizada de las rutas hasta la resolución de incidencias que se producen en las rutas de nuestro vehículos.

La optimización de las rutas hace que cada camión aproveche al máximo cada trayecto y si tenemos que entregar aceite de oliva en Amberes -por poner un ejemplo- nuestro equipo de tráfico busca un lugar próximo donde hacer una carga del mismo producto o bien un lavadero para limpiar la cisterna y una nueva carga para volver o incluso llevarla a otro punto como por ejemplo Munich en Alemania.

El equipo de tráfico también planifica las granjas en las que nuestros camiones recogen leche fresca diariamente para llevarla a fábrica tomando en cuenta los litros que se cargan en cada granja, la capacidad de cada cisterna isotérmica y la distancia a fábrica.

El todo este puzzle en tiempo real de rutas, tiempos de conducción, posiciones de vehículos y cisternas isotérmicas, puntos de asistencia, de carga y descarga se organiza en un software de gestión que nos ayuda a encontrar rápidamente la mejor opción para cada planteamiento.

Esta tecnología exige una formación continua por parte del equipo asignado a tráfico para ir implementando las mejoras que la tecnología nos brinda a través de nuevos sistemas de telemetría, inteligencia artificial y gestión de los parámetros de los vehículos.

Así pues, hace tiempo que no se trata de arrancar el camión e ir a destino. Antes planificamos, optimizamos, preveemos y finalmente llegamos sin contratimepos. Cada recogida a tiempo y cada entrega en el momento justo para no parar la cadena logística de productos líquidos alimentarios tan delicados como la leche fresca, la nata o un aceite de oliva.

En nuestra última publicación, hablábamos de las medidas de seguridad que incorporamos en nuestros vehículos de cara a minimizar los imprevistos en tareas de carga y descarga en zonas industriales y fábricas de productos lácteos, o líquidos alimentarios en general; sin embargo existen otras medidas adicionales que inciden más sobre la seguridad en ruta ayudando a reducir al mínimo cualquier incidente.

Una de estas medidas que también contribuyen al confort de los conductores es el radar frontal o control de distancia. Se trata de un dispositivo alojado en la parte frontal de la cabeza tractora que es capaz de detectar obstáculos y los vehículos que circulan delante del camión para modular la velocidad de este y mantener siempre de forma automática una distancia de seguridad adecuada. Este dispositivo también emite una alerta sonora al conductor en caso de obstáculos y llegado el momento podría frenar el camión si por la razón que sea el conductor no responde a la alarma.

Esta medida se complementa con el control de velocidad, más ampliamente implantada en vehículos de todo tipo que mantienen el camión a una velocidad constante sin que el conductor tenga que llevar el pie sobre el acelerador contribuyendo enormemente al confort en ruta.

La importancia del confort de los conductores se traduce en menos agotamiento y mejor capacidad de respuesta a imprevistos.

Otra parte fundamental en el tránsito de nuestros camiones cisterna isotérmica, es la aplicación de control y seguimiento de rutas. Esta parte nos ayuda a optimizar el trayecto planificando desde un inicio las paradas de descanso, los puntos en los que se repostará y los horarios de salida y llegada a cada punto.

Esta planificación requiere una interconexión permanente entre nuestros vehículos y el equipo de tráfico de nuestras oficinas que están pendientes de los cambios que se puedan producir por imprevistos como retenciones o falta de disponibilidad de algún punto de repostaje por poner dos ejemplos.

Hoy en día, la optimización de las rutas es una herramienta esencial en nuestro trabajo para conseguir reducir los consumos de carburante, el coste por trayecto y los tiempos de entrega y de igual forma que renovamos nuestros camiones, aplicamos un sistema de formación continua a nuestro personal con las mejoras que la tecnología nos ofrece.

Mantener una flota de vehículos renovada supone un esfuerzo importante a nivel empresarial y a veces surge la reflexión: ¿compensa? Por supuesto que sí.

Uno de los puntos clave a valorar en los nuevos camiones cisterna isotérmica es la seguridad. Lo primero es la integridad de nuestros conductores en caso de accidente pero afortunadamente este tipo de percances son cada vez menos frecuentes.

Son más habituales sin embargo pequeños alcances y colisiones sin consecuencias personales pero que se traducen en grandes inconvenientes de retrasos en las entregas o recogidas de los líquidos alimentarios que transportamos. Mercancía dañada en una maniobra de carga o descarga, un pequeño alcance en circulación o un incidente en el tiempo de descanso pueden ser cosas que lejos de suponer un grave riesgo suponen que la planificación de tiempos de entrega se ve alterada con retrasos y con ello, la productividad de la planta de destino.

Por esta razón, las medidas de seguridad que implantan nuestros camiones ayudan a recudir el riesgo de incidencias menores que en la práctica suponen importantes retrasos y pérdidas económicas.

En los últimos vehículos MAN adquiridos en las últimas semanas, los conductores disponen de una visión perimetral de la cabina en un radio de 5 metros a través de cámaras panorámicas que hacen que prácticamente no haya puntos muertos alrededor del camión.

También incorporan sensores de proximidad que detectan cualquier objeto que se interponga en la trayectoria del vehículo en maniobras. Lo habitual en estos casos es que sean las personas que participan en las tareas de carga y descarga las que se coloquen por descuido en lugares peligrosos.

De esta forma las maniobras de carga y descarga de líquidos alimentarios son mucho más seguras y nos cercioramos de que todo sale según lo previsto, cumpliendo plazos de entrega y respetando los tiempos y temperaturas controladas para los líquidos alimentarios que transportamos.

Adicionalmente existen otras medidas de seguridad que inciden más en la fiabilidad del tránsito de las mercancías y que explicaremos en una próxima publicación de nuestro blog.

La seguridad se traduce en confiabilidad en el transporte y entregas puntuales.

Hace poco os contábamos cómo había ido la entrega de los diez nuevos camiones que hemos incorporado a nuestra flota y que este hecho reforzaría nuestra calidad de servicio y nuestra fiabilidad en las entregas logísticas.

Nuestra flota de camiones cisterna isotérmica tiene una antigüedad media de unos tres años y esto, aparte de reducir emisiones y ser más sostenibles, nos ayuda a elevar nuestras tasas de puntualidad más allá del 90%.

Podemos presumir de que nuestras entregas llegan en el momento justo más del 90% de las veces y esto significa llegar cuando hay que realizar la entrega. Ni antes ni después y los que nos dedicamos a la logística sabemos que esto es importante. Cabe destacar que en los casos restantes están incluidas todas las causalidades de retrasos imputables a imprevistos en la circulación, retrasos en slots de descarga o asignaciones de bahías, etc.

En cualquier caso, los modernos sistemas con los que están equipados nuestros camiones, nos permiten recalcular las entregas y ajustar las planificaciones para que nuestros clientes siempre tengan la información actualizada y puedan gestionar mejor las entregas.

En puertos como el de Rotterdam a donde llegan y del que parten miles de camiones a diario es fundamental llegar en el momento de hacer la descarga y salir cuanto antes. Las empresas logísticas con las que trabajamos allí aplican una planificación milimétrica en sus tiempos de carga, descarga y almacenaje de mercancías en enormes cantidades.

Otro caso en donde la puntualidad de las entregas y recogidas es crucial es en el sector lácteo, en donde debemos recoger los productos en el momento en que la fábrica completa sus capacidades de almacenaje o bien descargarlos antes de que se interrumpa la producción por falta de stocks. Todo esto, en el contexto de un producto líquido alimentario con una rotación extremadamente alta por los reducidos tiempos en los que hay que manejarlo para mantener sus propiedades intactas.

Así pues, llegar a tiempo no implica llegar antes de lo previsto si no llegar en el momento justo. Y para esto es importante contar con una flota moderna de camiones cisterna isotérmicos que reduzcan al máximo los imprevistos, nos ofrezcan una disponibilidad plena y nos ayuden a evitar los imprevistos mediante sistemas de telemetría y seguridad activa.

Por eso invertimos en innovación y por eso cumplimos con nuestras entregas.

El pasado jueves 5 de junio en MAN A Coruña tuvo lugar en un encuentro al que acudieron el Director General de la marca en España, el responsable de Marketing, nuestro CEO Brais Sangiao y más de 150 personas en representación de empresas ligadas al mundo de la logística y el transporte por carretera.

Se trataba de la presentación de dos nuevas motorizaciones. Por un lado la nueva motorización D30, con uno de los mejores consumos de combustible de su categoría ahorrando un 5% de combustible y emisiones y por otro la propulsión eléctrica del modelo eTGX que representa un nuevo paradigma en la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera, con grandes desafíos aún pendientes a nivel de infraestructuras de recarga.

En este acto se hizo entrega también de las 10 nuevas unidades adquiridas recientemente por Rios Sangiao que sustituirán a vehículos de nuestra flota que ya rondaban los siete años de servicio. Estos nuevos vehículos equipados con la última motorización de MAN D30 suponen una reducción de la edad media de nuestra flota situándola en los 3 años y haciendo de nuestros camiones un parque móvil más eficiente y sostenible reduciendo nuestra huella de carbono.

Las nuevas cabezas tractoras que se incorporarán a las últimas cisternas isotérmicas adquiridas cuenta con un rendimiento máximo de más del 50 % y uno de los mejores consumos de combustible de su categoría, se encuentra entre los motores para vehículos industriales más avanzados del mundo ahorrando un 5% de combustible y emisiones con respecto a generaciones anteriores.

Además, estas nuevas cabinas incorporan nuevas medidas de seguridad que aunque todavía no son obligatorias, serán de obligado cumplimiento a medio plazo y nos sitúan un paso por delante en cuanto a innovación en nuestros vehículos y en cuanto a normativa de seguridad.

Así, conseguimos varios de los objetivos que nos planteamos en nuestra política

• la reducción de emisiones en el transporte de líquidos alimentarios
• ganar en eficiencia en el transporte de por carretera
• aumentar aún más la fiabilidad de nuestros equipos para seguir cumpliendo con las entregas de forma puntual
• hacer más seguro el trabajo de nuestros conductores

La mejora continua de nuestros procesos y en definitiva de nuestro servicio, conlleva este tipo de inversiones para tener mejores herramientas de trabajo que redunden en un transporte eficiente y fiable.