Estamos a punto de finalizar el año y en estas fechas es hora de hacer balance de lo que ha supuesto el 2024 para Rios Sangiao y para el transporte de líquido alimentario en general.

En este año se ha reducido la tasa del alcohol en profesionales del transporte y por nuestra parte la reducimos a cero al no permitir el consumo de alcohol a nuestros conductores en horas de trabajo.

Hemos visto los primeros camiones de hidrógeno, aún en pruebas, de la mano de Daimler y Toyota que creemos que puede ser la alternativa real a los combustibles fósiles. Y esto nos lleva a otro hito no conseguido del 2024 que es la electrificación de las flotas y la muy deficiente propagación geográfica de puntos de recarga eléctrica para camiones que no acaba de arrancar.

El sector ha estado revuelto durante este año rozando la huelga en varias ocasiones y aún sobrevuela sobre nuestras cabezas con las prejubilaciones a vueltas.

La escasez de conductores profesionales ha sido una constante en 2024 que parece se mantendrá durante el año que viene y que aporta valor a las empresas que apostamos por la retención del talento con personas comprometidas.

Por último y agregando una nota positiva, la tendencia del mercado en el sector del transporte por carretera es positiva y se espera un crecimiento del 0,4% en los próximos años.

Que las empresas de transporte de líquidos alimentarios hacemos una cantidad ingente de kilómetros no es ninguna novedad. El transporte de leche, zumos, vinos, agua, o incluso el transporte de glucosa ofrece una gran cantidad de frentes en los que trabajar y oportunidades de negocio en un territorio muy productivo en este tipo de líquidos alimentarios.

Para que os hagáis una idea de la cantidad de servicios que cubrimos: si sumamos los kilómetros que hacen en un día cada uno de nuestros camiones, podríamos dar una vuelta a la Tierra cubriendo los 44.000kms de circunferencia de nuestro planeta. ¡En un solo día!

Nuestra flota de más de 80 camiones trabaja a diario en toda Europa y esto se traduce en una enorme distancia recorrida cada día.

Y puestos a pensar en distancias galácticas, solo uno de nuestros camiones tardaría solo 2 años en llegar a la luna. En el momento en que haya una carretera vamos para allí (porque por cisternas isotérmicas no va a ser…).

Dentro de la complejidad del transporte de líquidos alimentarios, hay algunos que a su vez requieren condiciones aún más específicas que otros y por lo tanto su complejidad aumenta como es el caso de la leche.

El líquido blanco supone una gran parte del total de litros transportados por Rios Sangiao a lo largo del año en parte por estar situados en una zona de España con extensos pastos y una gran producción de leche de la más alta calidad.

Y para que esa calidad no se quede en el camino, en primer lugar debemos mantener la cadena de frio que se establece entre 6ºC y 8ºC así que no hay lugar a demasiada variación. En la recogida utilizamos sistemas de extracción de tanques que pasan la leche directamente a las cisterna sin contacto con el exterior ni manipulado.

El transporte de la leche cruda desde la explotación ganadera la planta que corresponda es el momento más delicado para la leche ya que todavía no ha sido pasteurizada y el cuidado en esta fase es crítico. En esta parte del proceso la leche se almacena en la planta para su posterior procesado y envasado aunque en ocasiones ofrecemos un servicio de almacenamiento temporal de líquidos alimentarios en tanques isotérmicos.

Una vez aplicado el proceso de pasteurización, la temperatura no es tan crucial y puede variar algo más, pero en nuestras cisternas la variación de temperatura en condiciones adversas (intenso calor exterior) no va más allá de los 2ºC en 48h con lo que podríamos decir que tal y como entra, sale.

El abandono de los combustibles fósiles es algo que todos los que nos dedicamos al transporte tenemos en mente porque cada día se hace más patente la necesidad de reducir la huella de carbono de nuestra actividad.

La realidad (hoy) en el escenario de la electrificación del transporte por carretera

Sin embargo, es un cambio de etapa y de paradigma del que necesitamos la implicación de varios actores: por un lado las administraciones públicas facilitando y simplificando las inversiones en nuevas infraestructuras, e incentivando la renovación del parque de transporte y por otro lado las empresas energéticas y de transporte que debemos poner de nuestra parte y tomar el cambio como una inversión.

Cumplimiento de la normativa y regulaciones

Toda esta evolución en la práctica se vuelve sumamente compleja y costosa de forma que a día de hoy la electrificación del transporte no resulta todavía viable por la escasez de puntos de recarga adecuados para vehículos industriales que deben tener una potencia superior a 350kW. Solo el 1,2% de los puntos alcanzan esta potencia tal y como indican en la revista “Ruta del transporte”. Además, la situación y el entorno de muchos de estos puntos están enfocados a la recarga de turismos resultando imposible el aparcamiento de un camión.

Aunque se están instalando nuevos puntos de recarga, estamos en una cuota muy baja para el objetivo de que a final de 2025 se garanticen que en el 15% de la red de carreteras de la RTE-T "se hayan implantado en cada sentido de circulación grupos de recarga de acceso público destinados a vehículos eléctricos pesados y que cada grupo de recarga ofrezca una potencia disponible de al menos 1.400 kW e incluya al menos un punto de recarga con una potencia disponible individual de al menos 350 kW.

¿Sabías que hay dos tipos de transporte de líquidos alimentarios en cisterna?

Hasta hace unos años la normativa era la misma para líquidos alimentarios con destino animal que humano pero ahora la normativa exige que los equipos utilizados para el transporte de líquidos alimentarios de uso humano no se utilicen en ningún caso para el transporte de líquidos alimentarios de uso animal.

Esto nos ha hecho apostar de una forma determinante por el nicho de mercado en el que aportamos más valor y en el que cada vez nos especializamos en mayor medida: el transporte de líquidos alimentarios de uso humano.

La diferencia estriba en el uso que se les dará a los productos transportados, teniendo diferentes protocolos de seguridad sanitaria los productos destinados a consumo animal que a los de consumo humano, pese a tratarse en ocasiones de los mismos productos.

De esta forma hemos dedicado todos nuestros recursos y el 100% de nuestra flota está dedicada a este tipo de transporte. Este hecho nos hace ser más eficientes en el cálculo de las rutas y en la gestión de los recursos de los que disponemos; además, implantamos unos procedimientos y un control de calidad certificado que se aplican a todos los procesos y a nuestros vehículos sin dar lugar a errores derivados del tipo de carga o del destino de la misma.

Ríos Sangiao es un negocio que desde 1994 se dedica al transporte y la conservación de productos alimentarios líquidos. La necesidad de transportar productos en estado líquido surge principalmente por la diversidad geográfica en la producción y el consumo de alimentos, pues no todos tienen animales en casa para obtener leche para el desayuno, más son muchos los quieren desayunar con leche.

El transporte líquido consiste en el transporte de sustancias en estado líquido de un lugar a otro, utilizando para ello, medios de transporte que se adapten a las condiciones de estos productos.

En nuestro caso, los alimentos líquidos que transportamos son: la leche, el vino, el aceite, la nata y el zumo. Para transportarlos, utilizamos, las comúnmente usadas, cisternas isotérmicas.

Aparte de los beneficios que este tipo de transporte nos ofrece, como la versatilidad, la reducción de costos, etc., también presenta ciertos riesgos y desafíos adicionales que no conlleva el transporte de cargas secas, debido a la naturaleza de los líquidos. Además, este transporte requiere de ciertas medidas de seguridad y calidad para garantizar que estos productos lleguen a su destino en buenas condiciones. Para ello, echemos un vistazo a alguno de los riesgos y desafíos que conlleva el transporte de líquidos.

Uno de los principales desafíos es la seguridad. El derrame o fuga de cualquier alimento por un mal estado de los contenedores o un sellado incorrecto, puede producir daños en el medio ambiente o en la salud de las personas, así como puede suponer una gran pérdida para la empresa. Por otro lado, la mala limpieza de las cisternas puede llevar a la contaminación de los productos transportados en ellas, lo que supone un daño a la calidad del producto.

Los accidentes de tráfico son otros de los principales desafíos a los que se enfrentan las empresas de transportes. Aunque los siniestros han disminuido de forma significativa gracias a las normas de seguridad, los camiones siguen siendo un factor protagonista, pues, según la DGT, el 5 % se ve implicado en accidentes de carretera con víctimas.

Por otro lado, está el riesgo de robo o manipulación. En los últimos años, los robos a camiones de transporte han aumentado significativamente, tanto a la mercancía que este transporta como al combustible que este necesita para poder transportarla. Aunque existen muchos métodos para dificultar el robo, estos no son 100 % seguros. Además de dañar la mercancía o el estado del vehículo, también suponen un riesgo a la seguridad e integridad del conductor.

Las normativas que este tipo de transportes requieren son mucho más amplias y rigurosas que las que existen para otros tipos de vehículos. Por ello es necesario el cumplimiento de todas las regulaciones locales e internacionales, manteniéndose actualizado y adaptando los procedimientos en consecuencia.

Ahora que ya sabemos algunos de los desafíos y riesgos a los que se enfrenta el transporte de líquidos, ¿cómo podemos mitigarlos? Debemos asegurarnos de que los transportes que compremos estén en perfectas condiciones, cumplan las normativas correspondientes y que su limpieza sea total y efectiva utilizando los productos y los métodos adecuados. Además, realizando un mantenimiento regular y comprobando el estado de las puertas, válvulas y sellos ayudará a tener una mayor seguridad y habrá menor riesgo de fuga o contaminación.

Para reducir los accidentes de tráfico se podrán establecer rutas con menos densidad de tráfico, se deberá respetar la normativa de circulación, evitar la fatiga haciendo las paradas necesarias, y mantenerse actualizado sobre las condiciones de las carreteras.

Deberemos establecer rutas que no pongan en peligro ni la carga ni la integridad del conductor con el fin de reducir el riesgo de robo o daño de la mercancía. También podremos ayudarnos de nuevos sistemas de seguridad y avances tecnológicos como son las cámaras de vigilancia en el interior o exterior del vehículo y los sensores de movimiento que ayuden a detectar posibles manipulaciones no autorizadas.

Aunque existan desafíos y riesgos que competen al sector de transporte líquido, es importante tomar medidas adecuadas para aminorarlos como las mencionadas anteriormente. No solo sería beneficioso para el propio transportista sino, para la empresa y demás conductores con los que comparten vías.