Futuro con baches

Agosto debería ser un mes calmado de mantenimiento de una actividad que vuelve a despegar en septiembre sin grandes novedades pero lo cierto es que este mes no es así

Vivimos momentos de una incertidumbre global inédita por los conflictos bélicos y por las posturas de los principales países implicados en ellos. Además estamos inmersos en una gran guerra comercial bilateral que disputa la hegemonía económica mundial. ¿Qué podría salir mal?

Aunque la vieja Europa no está metida de lleno en la “pelea” (para bien o para mal), las bofetadas le caen igual. Sufrimos las consecuencias en su momento de la enorme escalada de precios de productos básicos a raíz de la guerra de Ucrania y los carburantes tiraron al alza de todo lo demás (aparte de productos como los cereales que ya subieron sin ninguna ayuda).

Ayer los carburantes volvieron a asomarse a precios de récord cuando Estados Unidos decidió que Irán traspasaba su línea roja pero finalmente se contuvieron con un espejismo de acuerdo entre las partes que se enfrentan en el estrecho de Ormuz por donde pasa cerca del 20% del crudo mundial.

Hoy ese espejismo vuelve a disiparse como quien se acerca a un oasis en el desierto y en los bolsillos de medio mundo el crudo cada vez pesa más.

Mientras, en España volvemos a echar mano en el sector del transporte, y por nuestra parte del sector del transporte de líquidos alimentarios, de promesas gubernamentales que suenan a ayudas para el sector en forma de bonificaciones y compensaciones por las subidas del carburante. Estamos en ello, pero ya sabemos por otras ocasiones que es complejo concretar estas ayudas y que cuando el dinero empieza a fluir ha pasado demasiado tiempo.

Por concretar, el diésel en Europa en el segundo trimestre de 2026 subió un 27% con respecto al mismo periodo de 2025 alcanzando los 2,19€ litro haciendo que los costes operativos hayan subido aproximadamente un 10% según el Comité National Routier francés y esta subida se debe repercutir a los cargadores.

Por si fuera poco, como os comentamos en nuestro anterior post, el transporte por carretera tiene un déficit importante de profesionales que asciende a un 13% de las plazas totales. Para que nos hagamos una idea, harían falta cubrir cerca de medio millón de puestos de trabajo. Esto hace que las empresas no tenga agilidad para adaptarse a cambios en la demanda y que los costes de explotación sean mayores.

Así pues el panorama no es de los mejores. Hay una gran demanda de transporte de líquidos alimentarios pero los retos a los que se enfrenta el sector son imprevisibles y complicados porque generalmente la solución está en la macroeconomía.

Sea como sea, seguiremos haciendo lo que mejor sabemos hacer y seguiremos comprometiéndonos con nuestros clientes.