Recomendaciones de mantenimiento de camiones cisterna

Nuestro manual de acogida para conductores incluye medidas y recomendaciones de revisiones que deben realizarse para asegurar el funcionamiento óptimo de todos los camiones y prolongar así su vida útil. 

El mantenimiento por kilometraje, averías, garantías, etc. es responsabilidad del taller o concesionario en cada caso, con la supervisión continua del jefe de mantenimiento. Aunque el conductor, como es lógico, también es responsable del vehículo, por lo que tiene que tener en cuenta varias recomendaciones de mantenimiento de camiones. 

A continuación te las explicamos para no perderte nada en la mejora del mantenimiento de tu vehículo. ¡Sigue leyendo si quieres saber más!

Revisar diariamente los frenos

Los frenos deben estar siempre en perfectas condiciones. Para ello es importante: 

Observar la dirección

El conductor debe observar diariamente la dirección para estar alerta de posibles vibraciones, puntos de agarre, ruidos sospechosos… En el caso de percibir alguna de estas alteraciones, es necesario avisar al responsable del taller para decidir si hace falta llevar el camión a revisión. 

A diario también es importante: 

Comprobar el aspecto de los neumáticos

En un neumático es importante que la banda de rodadura tenga dibujo, no tener piedras incrustadas ni cortes profundos, y asegurarse de que los flancos no estén cuarteados y que las válvulas se encuentren en correcto estado. 

También es fundamental: 

Examinar el equipo eléctrico

Es fundamental revisar a diario el estado de las luces y el resto de conexiones eléctricas. Si se funde un fusible, este debe sustituirse por otro con el mismo amperaje. 

Recuerda que si no se llevan las luces encendidas correctamente, esta situación es motivo de sanción. 

Realizar la Inspección Técnica de Vehículos (I.T.V)

La Inspección Técnica de Vehículos (I.T.V) hay que hacerla cada año. La revisión se actualiza y se registra en la ficha técnica que debe llevar cada camión en todo momento. 

Antes de vencer la fecha de la I.T.V, el jefe de mantenimiento coordina con el departamento de Logística para establecer un día concreto para la inspección. El conductor tiene que estar atento al vencimiento de la inspección y comunicárselo al jefe de mantenimiento, ya que no llevar la I.T.V al día es motivo de sanción. 

Comprobar el estado de la cisterna

En este aspecto, es importante: 

Limpieza de las cisternas 

En Ríos Sangiao somos conscientes de la importancia de llevar a cabo unas prácticas higiénicas sanitarias responsables. Por eso consideramos conveniente hacer el lavado y limpieza de las cisternas de la forma más completa posible para mejorar el mantenimiento de los camiones.

Esta limpieza se realiza en el centro de lavado que designa el Departamento de Tráfico. El conductor lleva en su documentación un listado actualizado de los lavados homologados por este departamento de tráfico. 

Una vez se hace el lavado, el conductor revisa el estado de la cisterna. La validez de los certificados de lavado es de 24 horas. 

A la hora del lavado, es importante: 

  1. Nombre, dirección y teléfono del centro de lavado.
  2. Fecha y número de lavado.
  3. Producto lavado/carga previa.
  4. Número de los precintos colocados.
  5. Código/Tipo de lavado, y agentes de limpieza utilizados.
  6. Compartimentos lavados.

Ahora que hemos hecho un repaso por las recomendaciones de mantenimiento de camiones más importantes, ¿ya sabes cómo realizar un correcto cuidado de tus vehículos? Lo importante es llevar a cabo una revisión diaria de los elementos fundamentales del camión, para que los posibles desajustes o problemas no dificulten el transporte rutinario. 

Nuestra evolución hacia la digitalización eficiente

Con casi 30 años de experiencia en el almacenamiento de líquidos alimentarios, en Ríos Sangiao caminamos cada día hacia la digitalización, la eficiencia y la sostenibilidad en el desarrollo de todos nuestros procesos. 

En los últimos años, hemos dedicado importantes esfuerzos en mejorar la calidad de los servicios y actualizar los principales métodos de trabajo que utilizamos. Todo esto ha sido posible especialmente con la puesta en marcha de una aplicación de gestión interna y la incorporación progresiva de vehículos eléctricos a nuestra actividad.

En este post queremos darte las claves fundamentales para entender la evolución de Ríos Sangiao hacia una digitalización eficiente y adaptada a nuestras características como empresa. ¿Quieres conocerlas? Sigue leyendo, ¡esto te interesa! 

De la necesidad a la especialización: nuestros inicios y principales retos

Desde la fundación de esta compañía familiar en el año 1994, la confianza en el equipo y la dedicación total de toda la plantilla han sido clave en el perfeccionamiento continuo de nuestra labor a nivel logístico. 

En nuestros inicios como empresa, nos dedicamos exclusivamente a la recogida de leche en explotaciones ganaderas para las principales industrias lácteas en el ámbito regional. 

Teniendo en cuenta que la industria láctea fue ampliando sus necesidades de transporte con el paso del tiempo, nuestra obligación en ese momento era buscar retornos a nuestros vehículos con otros productos alimenticios para optimizar al máximo los costes en las rutas. Así fue como nos especializamos finalmente en la Logística de Líquidos Alimentarios. 

El mayor reto en nuestra trayectoria hasta el momento coincidió con la crisis financiera de 2008, que fue crítica para la actividad de muchas empresas. Pese a esta situación, logramos sobreponernos a esa piedra en el camino y progresar en la mejora y actualización de los procesos con esfuerzo y compromiso.

La confianza y la calidad en el servicio, los puntos fuertes de Ríos Sangiao

Cada año dedicamos una partida presupuestaria determinada para mantener la flota totalmente renovada y operativa, incorporando las últimas novedades en seguridad alimentaria.

Además, nuestro Departamento de Calidad es uno de los elementos más importantes de la compañía. Las certificaciones con las que contamos, la ISO 9001 y la GMP, son el fruto del trabajo diario por aprender y mejorar en el sector del transporte. 

La internacionalización de Ríos ha sido posible gracias a este progreso continuo. Es un hecho: a día de hoy, estamos presentes en países como Italia, Alemania, Holanda, Francia o Portugal, por lo que cada vez somos más competitivos. Pero lo principal, ante todo, es lograr la confianza y fidelización de nuestros clientes. 

Se puede decir que nuestra evolución a lo largo de los años, tanto en volumen de negocio como en rentabilidad, ha sido muy positiva. Ahora el principal objetivo es saber adaptarse a la perfección a la digitalización y la aparición de las energías alternativas.  

Principales novedades en digitalización y sostenibilidad

Sistema ERP

En los dos últimos años, en Ríos Sangiao hemos desarrollado una aplicación integrada con nuestro ERP de gestión que consiste en enlazar la comunicación entre el vehículo y la oficina en tiempo real. De esta manera, desde que se realiza un pedido por parte de un cliente hasta que se factura, se efectúa todo de forma telemática y automática. 

Nuestro sistema ERP (Enterprise Resource Planning) incluye varios módulos con los que podemos realizar diferentes tareas de gestión (recursos humanos, área de clientes, transportistas…) 

Con este sistema es posible hacer seguimientos para conocer la ubicación de nuestros conductores, por ejemplo. De esta manera conseguimos optimizar tiempos y gestionar eficientemente nuestros recursos.

Y es que integrar dispositivos con el sistema ERP tiene muchos beneficios. Permite, entre otras cosas, realizar transferencias de imágenes para informar de los estados de carga de los vehículos y realizar un control de los tiempos de conducción de cada uno.

Vehículos eléctricos

Nuestros vehículos están monitorizados en tiempo real, recibiendo datos técnicos y hasta la disponibilidad actual y futura del conductor. Así las tareas se pueden planificar más eficientemente. 

Con estas aplicaciones se ha ahorrado mucho tiempo en los procesos y especialmente tráfico de llamadas y recursos que se destinan a buscar siempre una mejor gestión. 

Con todo, desde Ríos también estamos trabajando en la electromovilidad de manera conjunta con las firmas Volvo y Man, planificando rutas que permitan incorporar estos vehículos eléctricos a nuestra actividad habitual y poder ser más sostenibles cada día. 

Como ves, nuestra apuesta por la digitalización nos aporta numerosas ventajas, ya que conseguimos mejorar la atención al cliente y aprovechar las amplias posibilidades de la tecnología. Nuestro fin principal es digitalizar la mayoría de los procesos.

Ahora que ya conoces todas las novedades en materia de digitalización eficiente de Ríos Sangiao, no dudes en contactar con nosotros para resolver cualquier duda relacionada. 

Y si te interesa saber más sobre la continua mejora de la calidad de los servicios de la compañía, puedes echar un vistazo a alguno de nuestros post anteriores.

Prevención de riesgos laborales en el sector del transporte

Las personas que trabajan en empresas de transporte de mercancías se exponen cada día a una serie de riesgos que deben ser tenidos en cuenta para su salud física y mental. 

En general, estos riesgos se clasifican según la disciplina de prevención de riesgos laborales a la que se refieren: 

Tipos de riesgos laborales en el transporte por carretera

Los riesgos laborales en el transporte por carretera se distribuyen de la siguiente forma, en función de las disciplinas anteriormente mencionadas:

Seguridad laboral

Higiene industrial

Ergonomía y Psicosociología Aplicada

Además, es importante destacar la fatiga a nivel físico y psíquico que pueden experimentar los trabajadores por su dificultad a la hora de adaptarse a los horarios laborales, el tráfico, etc. 

Medidas de prevención de riesgos laborales en el sector del transporte

Para prevenir todos estos riesgos laborales de los transportistas, es fundamental seguir varias recomendaciones específicas. A continuación, incluimos las medidas de prevención de riesgos laborales para los diferentes riesgos que existen.

Atropellos y colisiones

Para evitar atropellos, es esencial cumplir las normas de circulación dentro de los espacios de trabajo y garantizar la visibilidad de las zonas de tránsito.  

Atrapamientos y golpes

En caso de riesgo de atrapamientos o golpes, se recomienda:

Caídas

Por las caídas al mismo nivel, se debe usar calzado adecuado de seguridad y evitar el depósito de líquidos resbaladizos por el suelo. 

A distinto nivel, hay que ascender y descender del vehículo por los medios establecidos y sin objetos en las manos. 

Cortes

Por posibles cortes y pinchazos, es preciso hacer uso de los guantes de seguridad. 

Caída de objetos en manipulación 

Para impedir la caída de objetos en manipulación, es muy importante asegurar la sujeción de las cargas. Además de evitar manipular objetos peligrosos, con filos cortantes o resbaladizos. 

Contactos eléctricos

Por posibles contactos eléctricos, se deben utilizar herramientas y Equipos de Protección Individual (EPI). Asimismo, hay que comprobar periódicamente las tomas de corriente y el aislamiento y cableado del camión. 

Incendios y explosiones

Para que no se produzcan incendios o explosiones, es crucial:

Exposición a agentes físicos

En caso de exposición al ruido continuado, lo recomendable es emplear materiales aislantes del ruido en el vehículo. Es importante evaluar antes los niveles de ruido que existen y realizar un mantenimiento correcto de la maquinaria. 

Para las vibraciones que se producen en la conducción, se debe disponer de asientos ergonómicos y absorbentes de vibraciones.

Exposición a agentes químicos

Para no entrar en contacto con sustancias tóxicas, es necesario comprobar el cierre seguro del tapón del depósito de gasoil. Se recomienda usar recipientes y contenedores adecuados y seguros contra escapes. 

Para impedir quemaduras, hay que realizar las operaciones con el motor parado y frío.

Disconfort térmico

Ante condiciones climáticas adversas, lo ideal es mantener las ventanillas subidas y usar el climatizador del vehículo estableciendo una temperatura de entre 20 y 21ºC.

Sobreesfuerzos

Es importante no superar los límites fijados en la manipulación manual de cargas y formarse en manejo de cargas. 

Posturas forzadas prolongadas

Para evitar las posturas forzadas, se debe cambiar de postura con frecuencia, ajustar bien la posición del volante y el asiento, y hacer paradas cada cierto tiempo. 

Fatiga física y mental

Para evitar la fatiga física siempre se recomienda: eludir las comidas copiosas antes de conducir, realizar ejercicio físico diariamente y rehuir el consumo de alcohol y otras sustancias excitantes. 

La fatiga mental podemos prevenirla organizando correctamente las jornadas de trabajo, haciendo descansos (días libres, vacaciones, etc.) y facilitando la flexibilidad en las entregas. 

Nuestro compromiso con la seguridad de los trabajadores

En Ríos Sangiao velamos por la seguridad de nuestros trabajadores y contamos con un manual de acogida para conductores en el que se detallan las normas relativas a la prevención de riesgos laborales en el transporte por carretera. Algunas de las más importantes ya las hemos mencionado: 

Ahora que hemos abordado la prevención de riesgos laborales en el sector del transporte, si te interesa saber más sobre la PRL del transporte por carretera puedes echar un vistazo a este curso online de prevención de riesgos laborales en el transporte de mercancías por carretera.

Los objetivos de la Comisión Europea para reducir las emisiones de los camiones

La Comisión Europea ha propuesto recientemente el establecimiento de diferentes objetivos para lograr la reducción de las emisiones de CO2 de los camiones a partir del 2030. 

De esta manera, se modificaría el Reglamento del año 2019 en el cual se incluyeron algunos límites de emisiones de CO2 para los fabricantes de los camiones.

Contexto de las normas y objetivos de emisiones en camiones

Las emisiones de los vehículos pesados han ido aumentando a lo largo de los últimos años desde 2014. A excepción del 2020, año en el que se redujeron a causa de la inactividad producida por la pandemia de COVID-19. 

Sobre todo en el transporte de mercancías, las emisiones se están incrementando de forma rápida fundamentalmente por la demanda creciente del transporte por carretera. En el año 2019 las emisiones del transporte de mercancías fueron un 44% más altas que las del sector de la aviación, y más de un 30% superiores a las del transporte marítimo.

En el Reglamento de 2019 se estableció una reducción del 15% en las emisiones de los camiones entre ese año y el 2030. Esta normativa ya no se ajusta a los objetivos climáticos de la Unión Europea. Por eso, la Comisión ha decidido modificarla.

Nuevas normas de reducción de emisiones de CO2 de camiones

La propuesta de la Comisión Europea consiste en ir introduciendo nuevas normas de manera progresiva para favorecer la reducción de las emisiones de CO2 para casi todos los vehículos pesados nuevos. Los principales objetivos a lograr son: 

En esta propuesta se incorpora por primera vez a los autobuses urbanos. Se pretende que todos los autobuses nuevos que se comercialicen sean de cero emisiones de CO2. Y es que además de los camiones, estos vehículos son responsables de más del 6% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la Unión Europea.

Además, la Comisión propone crear una infraestructura determinada de recarga y repostaje para los combustibles alternativos. 

Así, se instalarían puntos a intervalos regulares en las carreteras principales. En concreto, cada 60 kilómetros para la recarga eléctrica y cada 150 kilómetros para el repostaje de hidrógeno.

La Unión Europea también pretende potenciar el uso de tecnologías de cero emisiones de dióxido de carbono. Un ejemplo de este tipo de tecnologías es la pila de combustible de hidrógeno o la electrificación de los camiones.

Beneficios para la transición energética

La Comisión Europea considera que esta nueva normativa, planteada para favorecer la reducción de emisiones de CO2 de camiones, puede tener un efecto realmente positivo en la transición energética. Así, estas medidas lograrían: 

Perspectiva de futuro

Si la propuesta finalmente se debate, se negocia y se aprueba por parte del Parlamento y el Consejo de la Unión Europea, el propósito final es fijar la prohibición de nuevos vehículos pesados Diésel en el 2040. Así se acabaría la producción de los camiones alimentados por gasóleo. 

Pero, aunque la producción pueda restringirse a partir de esa fecha, los camiones Diésel o los que usen combustible sintético que se vendan en años anteriores, deberían seguir circulando más allá de 2050.

La gran mayoría de los vehículos pesados funcionan con motores de combustión interna, que se alimentan en gran medida por combustibles fósiles importados. Esto contribuye a seguir aumentando la dependencia energética de la Unión Europea. 

Es importante aclarar que los vehículos especiales quedan fuera de esta propuesta. Es decir, los que se utilizan en actividades como la minería, explotaciones forestales y agrícolas, fuerzas armadas, la policía, protección civil, bomberos, fuerzas de seguridad, asistencia médica urgente e incluso los camiones de la basura.

Está por ver si finalmente la Comisión logra sacar esta normativa adelante con el apoyo del Parlamento Europeo para saber si se consigue cumplir con todos los objetivos climáticos que establece la Unión Europea a día de hoy.

Consejos para conducir el camión con mal tiempo

Los temporales y las condiciones climatológicas adversas (lluvia, nieve, viento, niebla…) son uno de los mayores temores de los conductores, sin duda. Según su magnitud pueden suponer retrasos en las entregas, que algún trayecto llegue a durar más días de los establecidos, quedarse atrapados en alguna zona o incluso algún accidente.

Por suerte, los últimos avances en logística y la digitalización permiten disponer de información meteorológica actualizada y modificar las rutas a tiempo. Aunque de todos modos, a veces las condiciones para conducir no van a ser las mejores y hay que seguir una serie de consejos para conducir el camión con mal tiempo.

Medidas para conducir el camión con mal tiempo

Realiza revisiones periódicas

Revisa con frecuencia el estado del líquido de frenos, el anticongelante, la dirección, el aceite, las luces, las escobillas, los neumáticos, los limpiaparabrisas, la batería, los retrovisores, las ventanas… El correcto funcionamiento de todos estos elementos es fundamental, especialmente bajo condiciones adversas.

Previsión y planificación de la ruta

Consulta el parte meteorológico y adáptate en la medida de lo posible: ¿Puedo salir un día antes o un día después? ¿Puedo ajustar la ruta para pasar por esta zona de día? ¿Puedo desviarme para evitar una zona adversa?

Además de esta previsión, hay que adaptarse a cambios de última hora. Puede que el temporal se anticipe y sea necesario recalcular la ruta. Gracias a los últimos avances estos cambios se pueden implementar automáticamente.

Siempre se recomienda verificar que el depósito de combustible esté lleno antes de salir. Pero ante condiciones adversas es todavía más importante porque podemos tener que hacer desvíos y tardar más en pasar por alguna gasolinera.

No uses el control de crucero

El modo crucero es muy práctico para conducir cuando las condiciones son buenas, ya que regula automáticamente la velocidad. En cambio, cuando las condiciones climáticas no son las mejores, debemos ajustar nosotros la velocidad y tomar más precauciones.

Reduce la velocidad

Ya sea por un peor agarre en la carretera o porque la visibilidad es peor, siempre que nuestro margen de reacción disminuye, la velocidad debe ser mayor. De este modo tendremos más margen de maniobra ante cualquier sorpresa en la carretera.

Aumenta la distancia de seguridad

Ten en cuenta que la distancia de frenado aumenta cuando la carretera está mojada o helada. Ante cualquier adversidad que repercuta en el agarre en la carretera se debe incrementar la distancia con los demás vehículos.

Enciende las luces

Las luces van a permitirnos ver mejor la carretera y que nos vean mejor a nosotros. En función de las condiciones y del nivel de visibilidad deberemos poner las luces cortas, las largas o las de antiniebla.

Prepara tu cabina y dispón de un kit para emergencias

Mantén una temperatura agradable de entre 20 y 22º, durante todo el año. Las temperaturas más elevadas pueden causar fatiga y somnolencia.

Cuenta con ropa cómoda y de abrigo, un móvil cargado y baterías externas, linterna y demás utensilios indispensables. Por si acaso hay que hacer alguna parada por las malas condiciones, cuenta también con algo de comida y bebida para poder salir del apuro.

Este kit de emergencias también debe incluir unas pinzas para la batería, un cable de remolque y un botiquín de primeros auxilios.

Estaciona si es necesario

Si a pesar de tomar todas las precauciones vemos que las condiciones son muy adversas para garantizar nuestra seguridad en la carretera. ¿Qué prisa hay? Estaciona en una zona resguardada y espera a que el tiempo se estabilice un poco. La mejor medida para conducir el camión con mal tiempo a veces es no conducir.

Recomendaciones según las condiciones climatológicas

Conducir con nieve

Ante la más mínima posibilidad de nevadas, lleva siempre las cadenas en el camión y colócalas cuando haga falta. También puede ser necesario llevar un saco de sal y una pala en caso de que el vehículo quede atascado o de que se acumule nieve delante mientras está estacionado.

La conducción deberá ser especialmente suave, con frenadas progresivas y graduales y reduciendo la velocidad en las curvas. Es útil aprovechar las rodadas de otros camiones o autobuses, porque esta zona tendrá mejor agarre. 

En cuanto a las marchas, lo recomendable es usarlas cortas al bajar y largas al subir.

Conducir con hielo

El hielo es más difícil de detectar y puede hacer que las ruedas se deslicen más que en la nieve. Es más frecuente de madrugada, por la noche y en las primeras horas de la mañana y lo caracteriza su brillo en la carretera.

Hay que reducir la velocidad, incrementar la distancia y evitar el interior de las curvas, que es en dónde suele acumularse más el hielo.

Tanto el frenado como el acelerado debe ser gradual y se debe conducir con marchas largas.

Conducir con lluvia

La lluvia repercute en el agarre en la carretera y en la visibilidad. El limpiaparabrisas y la luneta deben funcionar adecuadamente, se deben encender las luces y orientar la calefacción hacia los cristales para evitar el vaho.

Hay que ir muy despacio en las zonas de agua acumulada en donde se pueda producir el aquaplaning. También son muy peligrosas las zonas con hojas y agua.

En el momento más álgido de la tormenta o con lluvia torrencial la visibilidad se va a reducir mucho y puede que sea conveniente parar hasta que se calme un poco.

Por otra parte, las primeras gotas también son peligrosas, especialmente después de épocas sin llover. Ya que se mezclan con los materiales y sustancias que se han ido acumulando en la superficie de la carretera y puede ser muy resbaladizo.

Conducir con niebla

A diferencia de las anteriores condiciones adversas, la niebla no afecta al agarre en la carretera pero sí reduce en gran medida la visibilidad. Hay zonas que se caracterizan porque suelen tener niebla y se deberá intentar planificar la ruta de modo que pasemos por aquí en las horas centrales del día.

Hay que encender las luces antiniebla, reducir la velocidad e incrementar la distancia. Ya que con tan poca visibilidad no podemos detectar si hay otros vehículos cerca. Debemos intentar conducir siempre por el carril de la derecha para tener más margen con los vehículos que vienen de frente y poder tener como referencia el exterior de la vía.

Por otra parte, en caso de ir con música o escuchando la radio, debemos bajar el volumen. Al tener menos visibilidad, el ruido de otros motores nos sirve de referencia para calcular las distancias.

Tras revisar todos estos consejos para conducir el camión con mal tiempo, podemos hacer un resumen en tres puntos principales. Previsión, precaución y siempre es mejor llegar tarde a asumir riesgos innecesariamente.

Cómo reducir el consumo de combustible de la flota

Optimizar el consumo de combustible de la flota y evitar su desperdicio tiene múltiples beneficios, tanto económicos como en materia de sostenibilidad.

El precio del combustible ha tenido subidas sin precedentes en el 2022 y esto pone de manifiesto la importancia de reducir su consumo y buscar alternativas más sostenibles, como los camiones eléctricos.

Los camiones más modernos disponen de dispositivos diseñados para ayudar a que la conducción sea más eficiente. Además de esto, vamos a ver una serie de consejos para reducir el consumo de combustible.

Formación para unas buenas prácticas de conducción

El estilo de conducción debe ser acorde a las prestaciones del vehículo y la ruta. Se deben mantener velocidades medianamente constantes, evitar aceleraciones y giros bruscos y cualquier tipo de conducción agresiva. Al hacer estas acciones se está disparando el consumo y el vehículo pierde estabilidad en la carretera.

Ir unos kilómetros más lento mejora la aerodinámica y esto se refleja en un consumo menor. Bajar 5 o 10 kilómetros la velocidad media va a tener consecuencias positivas en el gasto de combustible. Esto se nota especialmente cuando hablamos de camiones de gran tonelaje.

Por este motivo es importante formar a los conductores antes de empezar y hacer nuevas formaciones periódicamente. El equipo humano es fundamental para optimizar el consumo de combustible.

Haz un seguimiento

Las herramientas de control de la flota ayudan a que los conductores sean más conscientes del efecto de la conducción en el consumo y que puedan medir las ventajas. Además de permitirnos detectar si están implementando adecuadamente las buenas prácticas de las formaciones.

Gracias a este seguimiento, los conductores pueden ver qué medidas les permiten reducir el consumo de combustible y aplicarlas.

Revisiones y mantenimiento preventivo

No debemos olvidarnos que las revisiones periódicas permiten detectar cualquier fallo que esté causando un incremento en el consumo. En estas revisiones se debe cambiar el aceite, la presión de los neumáticos y cualquier posible fallo en el paralelismo.

Los neumáticos deben estar en perfecto estado. Si no tienen la presión adecuada o se han usado demasiado el consumo de combustible se incrementa. Además de adaptarse peor a la carretera y de ser más peligrosa la conducción. Se estima que los neumáticos son los responsables del 21% del consumo de combustible. Por lo tanto un buen mantenimiento tiene una gran repercusión.

Optimiza rutas y carreteras

Optimizar rutas no solo implica buscar la más corta. También tiene en cuenta el estado de las carreteras, el tráfico y posibles cortes o condiciones adversas como fuertes vientos o nevadas. Con este análisis conjunto se llega a la ruta que realmente va a ser más eficiente y va a suponer un menor consumo de combustible.

El software integrado en los vehículos ayuda a optimizar las rutas y prever cualquier problema en las carreteras. De este modo reducimos desplazamientos innecesarios, consumimos menos combustible y llegamos al destino en menos tiempo.

Cuida la aerodinámica

Hay aspectos de la aerodinámica del camión que reducen su consumo como disponer de un alerón en el techo de la cabina, cuando la carga sea más alta que la cabina. De este modo se reduce el impacto de la carga cuando el camión está en movimiento.

Por otra parte, no se deben tener accesorios que rompan la línea frontal de la cabina. Los faros y la bocina no llegan a afectar en gran medida, pero se debería prescindir de cualquier elemento que no sea estrictamente necesario.

No dejes el motor a ralentí al estar parado

Dejar el motor en marcha cuando el vehículo está parado supone un gasto superfluo de combustible. En estas situaciones es mejor apagar el camión y volverlo a encender cuando nos pongamos en marcha.

Estas buenas prácticas para reducir el consumo de combustible se aplican a todo tipo de camiones, independientemente de su tonelaje. Por defecto, cuanto mayor sea el tonelaje, mayor es el consumo, y más importante es optimizar la conducción.

En Rios Sangiao estamos comprometidos con un uso sostenible de los recursos disponibles, y reducir el consumo de combustible de la flota es una parte muy importante. Entendemos que todos los cambios actuales, tanto en el contexto económico como los avances tecnológicos encaminados hacia la sostenibilidad y las energías renovables nos llevan a un cambio de paradigma. El transporte está evolucionando, las carreteras del futuro cada vez están más cerca y la implementación de sus medidas nos llevará a nuevos formatos mucho más eficientes.

Las claves del Plan de Inspección de Transporte para 2023

El Plan Nacional de Inspección de Transporte por Carretera para 2023 ha sido presentado a las asociaciones nacionales de transportistas y aprobado el 21 de noviembre de 2022.

Este plan ha sido elaborado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) con la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), las Comunidades Autónomas y demás órganos competentes en materia de transporte por carretera.

Objetivos del Plan de Inspección del Transporte

La subdirectora general de Inspección de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes expone que los objetivos principales de este plan son velar por los derechos de los transportistas y el cumplimiento de las normas. El Plan de Inspección de Transporte tiene la finalidad de asegurar una rentabilidad mínima del trabajo y que la subcontratación se use de un modo justo. Asimismo, forma parte del avance hacia la sostenibilidad económica en el transporte de mercancías.

Se hace especial énfasis en el control de la morosidad, los precios del transporte, la prohibición de carga y descarga y el control de las empresas de buzón.

Novedades del Plan de Inspección de Transporte

Con el objetivo de garantizar que los precios del transporte cubran los costes, los servicios de inspección analizarán las cartas de porte y demás documentos contractuales. De modo que puedan comprobar si todos los datos son correctos y que el precio está justificado. 

El Plan de Inspección de Transporte por Carretera incide en el control de los precios del transporte, velando porque se respeten los precios máximos convenidos.

La lucha contra la morosidad en el transporte de mercancías tiene mucho peso en este plan, ya que tiene una repercusión negativa en la competitividad y en la rentabilidad. Las novedades en este ámbito buscan una competitividad y rentabilidad justas.

Para luchar contra el fraude en las contrataciones de trabajadores, se incrementa el control de la deslocalización de empresas en países de la Unión Europea.

Se fomenta el uso del buzón de denuncias, entre una serie de herramientas online de inspección y control. De modo que para todos los usuarios sea fácil, simple y anónimo publicar una violación de las normas. Se puede acceder a este buzón desde la web del Ministerio de Transportes.

Controles y sanciones del Plan de Inspección de Transporte

El Plan de Inspección de Transporte por Carretera endurece los controles y las sanciones.

Se realizarán inspecciones tanto estatales como autonómicas. Se incide especialmente en varios tipos de controles:

En caso de detectar anomalías en estos controles efectuados, las sanciones pueden llegar hasta los 4.000 euros en función de la penalización.

El Plan de Inspección de Transporte por Carretera guarda relación y viene a complementar algunos puntos de la Ley de la Cadena de Transporte. Que ha sido aprobada por el Comité Nacional hace unos meses.

Combatir la morosidad, vigilar la competencia desleal, controlar los contratos fraudulentos y velar por el cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso son los puntos clave de este plan. Que sirve para dar soporte y completar algunas de las medidas que habían sido aprobadas en legislaciones anteriores y mejorar la situación de los transportistas.

Hacia la movilidad sostenible: ¿Cómo serán las carreteras del futuro?

La movilidad sostenible y el cuidado del medio ambiente son (por suerte) dos temas que están en el punto de mira de nuestra sociedad. La huella de carbono ha pasado de ser un término desconocido a crear una enorme concienciación y en este aspecto el transporte tiene mucho peso.

Tanto los vehículos como el modo en que nos desplazamos y las propias carreteras están sufriendo muchos cambios para reducir su impacto. Cuando hablamos de “carreteras del futuro” hacemos referencia a una serie de implementaciones tecnológicas con las que mejorar su eficiencia.

¿Qué cambios e innovaciones necesitan las carreteras actuales? ¿Cuándo serán reales estas carreteras del futuro? En este post analizamos las principales tendencias en movilidad sostenible que están empezando a implementarse o que se espera que se implementen próximamente.

El contexto actual de la movilidad sostenible

La seguridad vial ha aumentado considerablemente en las últimas décadas gracias a las mejoras en el trazado. Para dar los próximos avances debemos contar con el potencial de la tecnología. Las mejoras en la automatización y en la conectividad, por medio de la digitalización, van a permitirnos dar el paso a las carreteras del futuro.

Carreteras inteligentes con vehículos interconectados

Cuando hablamos de carreteras inteligentes nos referimos al uso del 5G, inteligencia artificial y big data para que las carreteras estén conectadas con los vehículos. Hasta ahora las carreteras eran únicamente una infraestructura física y con estas implementaciones pasan a ser autopistas de la información.

Las farolas, señales de tráfico y demás elementos también podrán contar con inteligencia artificial y proporcionar información a los usuarios o avisarlos ante infracciones. Además, podremos conocer con antelación eventualidades en los trayectos, situación del tráfico o daños estructurales y alternativas para evitarlos.

Las pinturas fotosensibles, que se iluminan de noche y ayudan a reducir los accidentes son un ejemplo que ya lleva años implantado. Las pinturas dinámicas serían un paso más en este ámbito. Su función es avisar de la temperatura y condiciones climátológicas cambiando de color o generando símbolos en el pavimento.

Las carreteras inteligentes son más seguras, no solo notifican de riesgos sino que, en caso de accidente podrían solicitar asistencia de modo automático. De este modo los tiempos de espera serían más bajos.

Mantenimiento y pavimentos autorreparables

El mantenimiento de los pavimentos supone considerables inversiones anuales y cualquier zona en mal estado incrementa la posibilidad de tener un accidente. La prevención y la reparación son muy importantes en este aspecto.

Para prevenir y conocer con detalle el estado de las infraestructuras se empiezan a emplear sensores basados en el internet de las cosas y sistemas de big data.

Además, se están estudiando nuevas modalidades de asfalto con la capacidad de cicatrizar gracias a la incorporación de agentes rejuvenecedores.

Reciclaje de pavimentos

Por otra parte, se están aplicando desarrollos tecnológicos para reutilizar materiales deteriorados en la fabricación de nuevas mezclas. De modo que el impacto ambiental es menor, al no crear los materiales desde cero y generar menos desperdicios.

Uso del grafeno

El grafeno es mucho más resistente que el acero y más ligero que el aluminio. Se está estudiando utilizarlo en tramos de la carretera para aumentar su vida útil y conseguir una conducción más suave y segura. Reino Unido comenzará a probar este material en sus carreteras y según los resultados podrían sumarse más países a esta lista.

Suministros de energía sostenibles

Los vehículos eléctricos, el hidrógeno, los biocombustibles y los combustibles sostenibles van incrementando su peso y pasarán de ser fuentes complementarias a ser las principales.

Estas fuentes de energía reducen las emisiones, ayudan a descarbonizar el sector del transporte y a tener una movilidad sostenible.

Red de estaciones de carga eléctrica

Cada vez hay más estaciones de carga eléctrica y la perspectiva para los próximos años es contar con una amplia red con puntos de carga ultrarrápida. De modo que los conductores tengan zonas de carga suficientes en sus rutas y no necesiten disponer de más de 5 o 10 minutos para que el vehículo cuente con la autonomía suficiente.

Tecnología de inducción electromagnética

Consiste en un sistema bajo el asfalto que genera fuertes campos electromagnéticos, de modo que la propia carretera estaría produciendo energía para los vehículos.

Corea del Sur, Suecia, Alemania y Reino Unido ya están testando diferentes sistemas para que las carreteras puedan cargar a los vehículos eléctricos en tramos determinados.

La movilidad sostenible y las carreteras del futuro llevan años en proceso de implementación para que pasen a ser parte de nuestro presente. Sus beneficios van mucho más allá de la seguridad y el cuidado del medio ambiente, tienen repercusiones positivas en nuestra calidad de vida en general.

En este post hemos hecho un análisis centrado en las carreteras y distancias medias y largas. Pero las cortas distancias también juegan un papel muy importante dentro de la movilidad sostenible. En este aspecto, en las ciudades se está limitando el uso de vehículos privados, especialmente si tienen fuentes de energía no renovables. Y por otra parte se está promoviendo el uso del transporte público y se están habilitando más zonas para el uso de bicicletas y patinetes.

Leche de vaca y bebidas vegetales: parecidos y diferencias

Como transportistas de leche de vaca estamos más que familiarizados con sus características y conservación. Del mismo modo somos conscientes de la popularización de las bebidas vegetales en los últimos años y que se tienden a comparar muchas veces con la leche de vaca.

Por este motivo, en este post nos vamos a centrar en los puntos diferentes y en común entre ambas bebidas. Pasando por aspectos como la obtención y conservación a los valores nutricionales de cada una.

¿Cómo se obtiene la leche de vaca y las bebidas vegetales?

En cuanto al modo de obtención de la leche de vacas albergamos pocas dudas. Las glándulas mamarias de las vacas transforman los nutrientes en leche y de ahí se almacena en los ubres. En las salas de ordeño se extrae la leche de las vacas dos veces al día, en horarios regulares y va a pasar a un tanque refrigerado hasta que es transportada en las cisternas alimentarias para su posterior tratamiento antes de distribuirla para la venta.

En todo este proceso no podemos olvidarnos de la importancia de mantener la cadena de frío para garantizar un nivel de conservación óptimo.

La cantidad de leche que puede producir una vaca al día depende de factores como la edad, la raza, su salud… Pero en términos generales la media es de unos 20 litros al día.

Por otra parte, la leche sin lactosa, una alternativa para personas con intolerancia se obtiene de la leche normal rompiendo el enlace de la lactosa. Para ello se puede pasar por un soporte que tiene la enzima inmovilizada o añadirle lactasa.

En cambio, las bebidas vegetales tienen un modo de obtención completamente diferente. Para su obtención se mezcla agua con frutos secos, cereales o semillas. Según los ingredientes y el resultado deseado el proceso puede variar, pero por lo general se hidratan con agua durante un tiempo para que liberen sus nutrientes o se cuecen durante unas horas. El siguiente paso es triturarlos para posteriormente realizar el filtrado y endulzado.

Principales tipos de bebidas vegetales

Las leches vegetales se caracterizan por su amplia variedad. A ver cuántos tipos de bebidas vegetales conoces y has probado:

La lista sigue, se puede hacer bebida vegetal con prácticamente cualquier fruto seco, cereal o semilla. ¡En la variedad está el gusto!

Comparativa de valores nutricionales

En cuanto a los valores nutricionales de la leche de vaca y de las bebidas vegetales, está la tendencia a pensar que las bebidas vegetales tienen un aporte nutricional mucho más pobre.

Lo que debemos hacer en este ámbito es revisar los ingredientes y la composición de cada bebida. Ya que dependiendo de cómo se ha obtenido y de los añadidos que tiene, podrá tener una mayor o menor cantidad de calorías y azúcares, así como de proteínas y vitaminas.

Muchas bebidas vegetales presentan altos niveles de azúcar. Debemos fijarnos en todos los ingredientes que se le añaden en la preparación. Las marcas ecológicas siguen procedimientos más naturales, con menos añadidos y sus valores nutricionales suelen ser mejores.

La leche de vaca suele destacar especialmente por nutrientes como el calcio. En este caso, también debemos revisar los ingredientes y la tabla nutricional. Además, hay que tener en cuenta que las leches semidesnatadas y desnatadas tienen menos calorías y grasas que las enteras, pero que también pierden otros nutrientes en este proceso. La leche semidesnatada es la más recomendada de las tres porque consigue un mejor equilibrio.

Por otra parte, mientras que toda la leche de vaca es sin gluten, algunas bebidas vegetales pueden tenerlo, dependiendo de sus ingredientes. En caso de celiaquía se debe comprobar que sean bebidas vegetales sin gluten.

Conservación de la leche de vaca y de las bebidas vegetales

Teniendo en cuenta el modo de obtención de cada bebida podemos entender que la leche de vaca es más delicada y es especialmente importante cuidar la cadena de frío. Se debe mantener refrigerada en todo momento, especialmente hasta que es pasteurizada.

Las bebidas vegetales también deben mantenerse refrigeradas hasta el momento del consumo, ya que a temperatura ambiente se activan sus microorganismos.

En cuanto al plazo de consumo una vez abiertas, se recomienda no exceder los 3 días para la leche de vaca y para las bebidas vegetales. A partir de ese plazo se empiezan a oxidar y a perder progresivamente sus propiedades.

Después de hacer esta comparación entre la leche de vaca y las bebidas vegetales solo nos queda resaltar que estamos hablando de conceptos completamente diferentes. Su método de obtención, composición y valores nutricionales son diferentes. Así como su sabor. Además, las leches vegetales son una opción muy interesante para vegetarianos, veganos o intolerancias como la lactosa.

En qué consiste la Ley de la Cadena de Transporte

El texto del Ministerio con los preceptos de la Ley de la Cadena de Transporte ha sido aprobado por el Comité Nacional. Esta ley establece que la mayoría de contratos de transporte, siempre que cumplan una serie de condiciones, van a tener que realizarse por escrito.

De este modo se espera tener un mayor control de estos trayectos, garantizar que el precio cubra los costes mínimos y aplicar sanciones en caso negativo. Por otra parte, también regula las operaciones de carga fraccionada.

En qué consiste la Ley de la Cadena de Transporte

El principal objetivo detrás de la Ley de la Cadena de Transporte es ofrecer una mayor protección en la cadena de transporte. Esta ley quiere avanzar en la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera y garantizar “una rentabilidad mínima del trabajo y una utilización justa de la subcontratación”.

Este Real Decreto modifica la Ley del Contrato de Transporte, la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y el Real Decreto de medidas para la sostenibilidad del transporte. Por lo tanto, más que una nueva ley, se considera una modificación y actualización de las leyes que ya estaban vigentes.

En el ámbito de los contratos de transporte, la Ley de la Cadena de Transporte establece que:

Esta ley pretende incidir especialmente en los contratos de un solo envío. Los cuales muchas veces no se llegan a normalizar y sus condiciones son más precarias para los transportistas.

Dentro de las operaciones de carga fraccionada entre el centro de distribución y el punto de venta. Esta ley regula cuando el conductor puede realizar la carga y/o descarga. Estas acciones deberán ser pagadas y cobradas en todas las situaciones. Se tenía planteado revisar este aspecto en un Reglamento a publicar el 2 de septiembre, pero se ha incluido aquí para agilizarlo.

La carta de porte

La carta de porte a cumplimentar para todos los envíos superiores a 150 euros puede ser física o electrónica y debe contener una serie de datos:

El propio transportista es el responsable de determinar la cuantía de los gastos relacionados con el transporte de la mercancía. En caso de conflicto, debe acreditar estos importes con el cargador. Otra alternativa es tomar como referencia el Observatorio de Costes del Ministerio de Transportes, en donde se actualizan trimestralmente los importes estimados.

Cuándo se empieza a implementar la Ley de la Cadena de Transporte

La Ley de la Cadena de Transporte ha sido aprobada el pasado lunes 1 de agosto. 

Por otra parte, se ha establecido un plazo de 6 meses desde la entrada en vigor para revisar la subcontratación en el transporte de mercancías y otras cuestiones nucleares.

Infracciones por incumplir la Ley de la Cadena de Transporte

Las infracciones por incumplir la Ley de la Cadena de Transporte pueden ser graves o muy graves.

Se consideran infracciones graves:

Se consideran infracciones muy graves: en los contratos de un solo envío, pagar en efectivo al transportista un precio menor al de sus costes, cuando hay una desigualdad entre cargador y porteador. La sanción para estas infracciones oscila entre los 2.001 y los 4.000 euros.

Ayudas directas relacionadas

En paralelo a la Ley de la Cadena de Transporte, el Real Decreto-ley 6/2022, de 29 de marzo recoge una serie de ayudas. Se trata de ayudas para paliar los efectos negativos de la crisis energética, con un total de 450 millones de euros.

El reparto es según número y tipo de vehículo:

Cómo nos afecta la Ley de Transporte

La Ley de la Cadena de Transporte afecta a todos los pequeños envíos que superen los 150 euros y que hasta ahora no se estaban controlando adecuadamente. Se trata de una medida que va a dar más protección a los transportistas de esta clase de repartos.

Aunque a Rios Sangiao no nos afecta a nuestros envíos, consideramos positivos todos los avances que ayuden a regular los derechos de los transportistas. Esta ley, junto a otras novedades como la plataforma IMI para conductores desplazados, ayuda a que los transportistas se beneficien de una mayor transparencia y que se delimiten mejor sus tareas.